Entre obrigações e a 2035 que aparece, o Transição da mobilidade Agora é um tema geopolítico e os tempos também são maduros para refletir sobre as contradições que cada decisão traz consigo. A terceira edição doMobilidade IAA em Munique da Baviera, a revisão de dois anos dedicada à mobilidade, foi uma oportunidade de olhar na face da realidade: uma realidade complexa na qual não é todo preto ou branco, mas, pelo contrário, a prova de que Fabricantes e instituições Eles são confrontados com problemas não publicados.
“O princípio da regulamentação excessiva deve finalmente ser superada, bem como dependência de proibições e compromissos rígidos para as opções tecnológicas individuais. flexibilidade e abertura tecnológica Eles são absolutamente indispensáveis - ele disse Hildegard Müller.
Solicitações em Bruxelas? “A interrupção do Frasco da UE nos motores de combustãoa aceleração da tecnologia para o Mobilidade elétrica e o Guia autônomoa redução de Preços de eletricidade industrial e expansão de Infraestrutura de carregamento“Em suma, um desafio cheio de contradições é enfrentar a mobilidade como um todo, especialmente o do carro. Talvez também para essas marcas como Toyota, Ford, Nissan e muitas marcas do grupo Stellantis (Fiat, Lancia, Citroën, Jeep, apenas para citar alguns), não foram presentes não presentes na Iia Mobility 202.
“É tudo sobre mobilidade”, a mensagem de Munique
Mas sentimos uma certeza de expressá -lo: para construir soluções compartilhadas, é necessário se envolver e enfrentar todas as partes interessadas. Uma mensagem de que de Mônaco parece ser direcionada ao direito a Bruxelas, de um salão que com cerca de 750 expositores de 37 países500 palestrantes envolvidos em 200 sessões entre conferências e conversas, 3.500 jornalistas credenciados e mais de 350 estreias e inovações mundiais escolheram “É tudo sobre mobilidade“Como uma mensagem para sublinhar a intenção de mostrar não apenas o carro (cada vez mais elétrico, cada vez mais chinês, como veremos), mas também todo o espectro da mobilidade.
Um salão que, apesar dos esforços para mostrar uma mobilidade mais inclusiva (além da feira no coração de Mônaco e de outras partes da cidade, os visitantes puderam experimentar outras formas de mobilidade, como 2 rodas, e-bike, formas inovadoras de transporte público ou o Guia autônomo), permanece principalmente do carro, cada vez mais eletricidade Sim, mas também maior e maior, afligido por isso “gigantismo“Isso, especialmente em grandes cidades, está se tornando um problema de coexistência.
Bosch, então queremos moldar a indústria na era da mobilidade liderada pelo software
Falou -se de contradições. Por um lado, o empurrado para a inovaçãopor outro eu temer que as mudanças são insustentáveis, como veremos em breve. No entanto, vamos começar com quem, como Boschna inovação empurra muito. Lá Mobilidade guiada pelo software Será o mecanismo de crescimento do setor de mobilidade da Bosch “, com veículos guiados pelo software e centrados no usuário, eles aprendem constantemente graças às atualizações de software.
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Enquanto se repetem em Bosch, “sem tecnologia avançada de hardware, mesmo o carro mais inteligente não se moveria por um milímetro”. Cada vez mais verdadeiro. Pelo menos se quisermos olharCarros de direção autônomos como um futuro desejável e concreto.
O objetivo? Certifique -se de que o software de um carro permaneça constantemente atualizado, continue aprendendo graças aointeligência artificial Durante toda a vida útil do próprio carro, agindo de freios, direção, motor e estrutura, melhorando a eficiência e a segurança, graças à condução de sistemas de assistência ADAS cada vez mais inteligente.
Stellantis, você precisa de um diálogo estratégico com a Comissão Europeia
Ele reiterou repetidamente Jean-Philippe ImparatoDiretor de Operações da Stellantis, em Munique presente com apenas duas das inúmeras marcas que compõem o grupo, Opel e Leapmotor, que trouxeram as respectivas pré -visualizações em exibição: o conceito GSE Vision Gran Turismo raçaum carro de 800 cavalos de potência com uma velocidade máxima de 320 km/h que também prefigura o estilo dos próximos modelos elétricos da marca, Opel Grandland Electric AWDum SUV de tração elétrico de tração elétrica 4 × 4 e Leapmotor com a faixa B10 e B05. O que você esperava aprender? Um retorno do utilitário(o segmento desapareceu quase completamente do mercado), soluções pragmáticas para a renovação de 250 milhões de veículos em circulação obsoletos e inseguros, um forte sinal para a Comissão Europeia considerar uma prioridade lá Produção européia de baterias.
Leapmotor, se a China se tornar um aliado para oferecer carros elétricos e acessíveis
De LeapmotorAssim, Ou seja, da aliança que Stellantis fez com o fabricante chinês para acelerar o desenvolvimento do carro elétrico acessível, já conversamos com você no passado. Na Mobilidade IAA 2025 em Mônaco em exibição em visualização do compacto B05 (na foto acima) e o SUV B10. No primeiro caso, é um carro elétrico projetado para a cidade: 4 metros de comprimento e 43, as características técnicas ainda não foram comunicadas.
A outra novidade do Leapmotor é o B10 Um SUV elétrico já à venda (com um preço de 26.900 euros entra amplamente nos modelos que acessam o 2025), 4 metros de comprimento e 51, com interiores práticos e versáteis, são alimentados por um motor elétrico de 218 cavalos de potência com 2 opções de bateria: 56,2 kWh, que oferece até 361 quilômetros de autonomia e de 67,1 kWh com autonomia até 434 quilômetros. Ambas as baterias suportam 11 kW de corrente alternada e atualização contínua de até 168 kW, permitindo uma carga de 30-80% menor que 20 minutos.
BMW, Audi, Porsche, Volkswagen: Assim, a indústria alemã se concentra na transição
Entre desafios, dificuldades (veja a crise recente Volkswagen Com ataques dos trabalhadores na Alemanha e um plano de demissões que se preocupa por meses funcionários e sindicatos para o futuro) e contradições (com a repensação das instituições em 2035 citadas no início do artigo), rolando rapidamente as principais inovações apresentadas pela marca alemã na Mobility 2025, de Munich permanecem em prol da Proposição de Proporções Alemáticas. Entre as notícias mais interessantes: BMW IX3o híbrido plug-in Audi Q3 Sportback E-HybridAssim, Porsche Taycan e Electric Macan, Mini John Cooper trabalha elétrico, Mercedes com GLC Electrics (SUVs com mais de 700 quilômetros de autonomia) e freio de tiro de CLA e o conceito AMG GT XX, enquanto Volkswagen apresentou um veículo equipado com baterias de estado sólido que garantem maior estabilidade e autonomia.
Kia e Hyundai, o grupo sul -coreano acelera a eletrificação
Enquanto Kia Ele visualizou sua gama completa de veículos elétricos com conceito EV2, Kia EV3, Kia EV4, EV5, o novo EV6 GT, Kia EV9 GT e Kia PV5, apresentou sua gama completa de veículos elétricos Hyundaiessa é a outra marca de Grupo sul -coreanoconcentrou tudo no conceito Três. Veículos elétricos compactos“, Como uma nota esclarece.
XPeng, após a estréia italiana, aborda o lançamento do carro voador
De Xpendg E dos medos do avanço chinês do carro elétrico que lhe dissemos de Mônaco por ocasião da edição de 2023. Desde então, a marca se concentrou muito no Electric, enquanto no próximo ano, está se preparando para lançar o primeiro – vera – carro voadorque coletou mais de 4 mil reservas. Por enquanto, existem modelos como o G6 SUV elétricoestamos falando de um SUV/crossover de tamanho médio (se 4 metros e 75 ainda podem ser considerados médios, pelo menos se pensarmos nas agitadas cidades italianas); De fato, o mesmo que um Tesla Model Y para se entender. O outro modelo é chamado G9outro SUV elétrico, desta vez de dimensões maiores (e desempenho) (tem 4,89 metros de comprimento). A prévia européia do novo é adicionada ao Mônaco Próximo P7 e o carro voador “Portador de aeronaves terrestres”, O primeiro carro voador real à venda.
A “outra mobilidade” foi encenada (toma) no centro da cidade
E se o carro, em grande parte elétrica, como vimos, foi o protagonista entre os pavilhões de exposições da IAA de Mônaco, a outra mobilidade, a mais “doce”, lenta, sustentável e compartilhadafoi o co-protagonista da “fuorisalona”, aquele que em diferentes áreas da cidade permitiu que as pessoas experimentassem alternativas ao carro com a área de ciclismo Estabelecido em Ludwigstraße com um caminho que simulou as situações diárias do tráfego, o Citizens Lab em Marienplatz, que deu momentos interessantes de comparação com especialistas, gerentes políticos e cidadãos emeletromóticoa expansão de ciclo de ciclo, lá micromomobilidade E a transformação da mobilidade, enquanto em Königsplatz o mundo da experiência mostrou um protótipo Walk-through do futuro trem de Munique.
Espaços significativos aqueles dedicados à mobilidade “alternativa” que gostaram no entanto menos visibilidade em comparação com o carrouma visão certamente reduzida em comparação com a primeira edição da mobilidade da IAA em Mônaco, quando em 2021 Ele se apresentou pela primeira vez com um projeto mais ousado e inclusivo com o objetivo (nos anos progressivamente desbotados) para dar voz a todas as partes interessadas em mobilidade; Missão, pelo menos em parte, falida.
