Já estava no ar há algum tempo. E finalmente, após semanas de atrasos, pressões cruzadas e negociações políticas delicadas, aconteceu. A UE adiou a proibição dos motores de combustão interna prevista para 2035. E oItáliajuntamente com Alemanhaestá entre os principais países que apoiaram o adiamento
A verdade é que a transição para o mobilidade sustentável na Europa corre-se assim o risco de marcar um retrocesso. Na verdade, a Comissão Europeia, ao alterar os planos originais que previam a proibição total da venda de novos automóveis a gasolina e diesel a partir de 2035, sucumbiu efectivamente à pressão de parte da indústria automóvel, em particular da alemã. Mas também italiano.
Indústria automotiva: o pedido de flexibilidade e o medo de sanções
De acordo com as novas regras propostas, a partir de 2035, 90 por cento dos automóveis novos vendidos terão de ter emissões zero, enquanto os restantes 10 por cento poderão incluir veículos com motores de combustão tradicionais, híbridos plug-inextensores de autonomia (carros elétricos com motor pequeno que recarrega a bateria), híbridos moderados, além de elétrico E hidrogênio.
A decisão surge em resposta às preocupações da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (Acea), segundo o qual a procura atual de veículos elétricos é demasiado baixa e sem alterações na regulamentação, os fabricantes arriscam multas no valor de milhares de milhões de euros.
“Flexibilidade para os fabricantes é urgente”, disse ele Sigrid de Vriesdiretor-geral da Acea. “2035 está chegando e a demanda do mercado por carros elétricos é insuficiente para evitar o risco de multas multibilionárias. Levará tempo para construir infraestrutura de carregamento e introduzir incentivos fiscais adequados.”
Será que o aço verde e os combustíveis alternativos serão suficientes para “compensar”?
A Comissão Europeia espera que os fabricantes utilizem aço com baixo teor de carbono produzido na UE para compensar (parcialmente) o impacto ambiental. Um aumento no uso de biocombustíveis e combustível eletrônico, combustíveis produtos sintéticos obtidos a partir da captura de CO2 (processo nem sempre económica e energeticamente sustentável), para equilibrar as emissões extra geradas pelos veículos térmicos que ainda permanecerão em circulação.
2035: as reações (contrastantes) da indústria automotiva
Alguém ao pedir à Europa que revisse os objectivos para 2030 e 2035 viu uma visão “mais pragmática e menos dogmática”, como explicou Massimiliano Di Silvestrepresidente e CEO da BMW Italia poucas horas após o anúncio em Bruxelas: “Um passo muito importante, que esperamos há anos como grupo BMW, e que é inspirado no princípio de neutralidade tecnológica o que representa o primeiro passo sério e consistente para abordar a questão da redução das emissões de uma forma concreta e eficaz”.
Mas nem todos os fabricantes acolheram favoravelmente a mudança. Como relata a BBC, Volvo manifestou preocupação, sublinhando que “construiu uma gama completa de veículos elétricos em menos de dez anos” e está pronto para a transição total. “Enfraquecer os compromissos de longo prazo para ganhos de curto prazo corre o risco de comprometer a competitividade europeia durante anos”, alertou o fabricante automóvel sueco quando questionado pela emissora de televisão britânica. Posição também confirmada por Michele Criscipresidente e CEO da Volvo Car Itália na reunião de final de ano com a imprensa: “A Volvo mantém-se fiel à escolha pela mobilidade eléctrica, à descarbonização das frotas empresariais como ferramenta estratégica de competitividade para a Europa e à oportunidade de apoiar o mercado de veículos usados com emissões zero de origem empresarial para compradores privados”. Um compromisso que se confirma com o lançamento de três novos para 2026 modelos elétricos Volvo: EX90, ES90, EX60, enquanto o compromisso com os modelos permanece plug-in híbrido, “valioso para ‘transportar’ os clientes para a futura mobilidade elétrica”, comentou Crisci, aludindo ao lançamento da nova geração de híbridos com autonomia elétrica estendidaXC60 e XC70.
Pelo contrário, Volkswagen (A Alemanha esteve entre os maiores apoiantes de uma revisão do regulamento sobre emissões…) acolheu favoravelmente a proposta, chamando-a de “economicamente sólida em geral” e sublinhando a importância do apoio aos veículos eléctricos compactos e de uma maior flexibilidade nas metas de CO₂.
O que está por trás da exigência de neutralidade tecnológica
Mas vamos ao mérito. No centro do dossiê está a revisão do regulamento sobre as emissões de CO2 dos automóveis, com o abandono da meta de redução de 100 por cento até 2035 em favor de uma meta de 90 por cento, o que efetivamente reabre a porta ao motor de combustão mesmo depois dessa data. Uma posição que também deve incluir combustíveis neutros para o clima e ecológicoshidrogênio.
Uma escolha, a de neutralidade tecnológicaque se não for regulamentado corre o risco de minar o transição ecológica do carro e expor a Europa à concorrência internacional, leia o China. Não só isso. O impulso para a produção de veículos com emissões zero já está a trazer novos empregos, investimento e inovação, como veremos mais tarde; um caminho que, se interrompido ou abrandado, corre o risco de tornar a Europa menos competitiva em comparação com os mercados globais.
Não só isso. UM estabilidade regulatóriacom políticas claras e consistente, estável, pode dar às empresas a confiança necessária para investir em infraestrutura cobrança, para atrair investimentos estratégicos. O que, no caso de uma possível flexibilização dos objectivos, correria o risco de enviar um sinal prejudicial aos investidores, produtores e parceiros do cadeia de mantimentosmuitos dos quais já investiram pesadamente em transição elétricacontando precisamente com a coerência das políticas. Até agora o quadro geral. Mas vamos ver onde estávamos.
2035: o que a Comissão decidiu e por que razão o investimento na eletricidade deve continuar a ser uma prioridade
E para entender isso, vamos primeiro dar um passo atrás. No 2023 a União Europeia decidiu que Até 2035, esperava-se que os fabricantes de automóveis reduzissem as emissões em 100 por centointroduzindo efetivamente uma parada nos motores térmicos. Com a decisão de 16 de outubro de 2025, a redução de emissões foi reduzida para 90 por cento abrindo a porta aos restantes 10 para motores híbridos, motores térmicos, soluções mais impactantes que terão, portanto, de ser compensadas pela utilização de aço verde, bem como dos referidos combustíveis alternativos.
Para compreender o que perdemos e o que não perdemos, perguntámo-nos o que as indústrias italianas ganhariam com o sector dos automóveis eléctricos. Ele já havia dado as respostas relatórios da Motus-E e da Universidade Ca’ Foscari de Veneza sobre as implicações da transformação do sector automóvel no emprego.
- Aumento de 6 por cento nos empregos até 2030
- Novas oportunidades para a cadeia de abastecimento, também graças ao setor de produção e reciclagem de baterias
- Formação de novos profissionais
- Novos capitais e investimentos no território
O que as cidades italianas ganhariam com uma maior presença de carros elétricos?
- Melhor qualidade do ar
- Redução da poluição sonora
- Custos de funcionamento e carregamento mais baixos para os proprietários de automóveis
- Melhor gestão das cargas energéticas da rede urbana
Para concluir em 2035…
Vamos esclarecer: a revisão do pacote legislativo de 2035 proposta pela Comissão terá de ser discutida, negociada e aprovada pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho da UE, pelo que o processo legislativo ainda está em curso. Uma coisa é certa, porém: o carros elétricos não só continuam a ser a tecnologia que permite o automóvel condução autônomao verdadeiro futuro da mobilidade.
Mas são uma grande oportunidade para nos concentrarmos se quisermos garantir mais empregos E novos profissionalismos. As indústrias poderiam poupar em termos de sistemas de produção e reciclagem e de recuperação de materiais provenientes de baterias. As nossas cidades, no topo do ranking europeu de poluição, eles teriam menos ruído e um ar mais limpo. Os motoristas poderiam pagar menos pelo combustível e reciclá-lo.energia na rede da cidade através de redes inteligentes. Então, na sua opinião, o que foi decidido pela Europa é uma oportunidade perdida ou não?
