Alguns já o chamam de Mini que não existia. Na verdade o Ásman idealmente fica entre os outros dois modelos elétricos da marca, o Tanoeiro (o modelo mais clássico por assim dizer, com o qual partilha a plataforma mas com um comprimento maior de cerca de vinte centímetros) e o Compatriotao maior Mini de todos os tempos. No meio, foi dito, Aceman, somente elétricoparte citadino e parte crossover, compacto mas graças às 5 portas mais prático que o Mini clássico, com dimensões (e autonomia elétrica) mais adequadas à cidade do que ao fim de semana; Veremos os motivos mais tarde.
Aceman, o que você precisa saber sobre o mais recente Mini elétrico
As versões também seguem as do Mini, com uma primeira versão, a Aceman Eequipado com motor elétrico de 135 kW (184 cavalos de potência) e um segundo, o Aceman SE gera que oferece um poder de 160 kW (218 cavalos) e evidentemente maior desempenho em termos de velocidade e aceleração, bem como autonomia. Eu sou na verdade duas bateriaspois E é de 42,5 kWhcom uma autonomia declarada de 310 quilômetrosenquanto o SE está equipado com um 54,2 kWh e uma autonomia de 406 quilômetrossempre declarado e de uso misto; os preços começam em 32 mil 100 euros. Uma versão ainda mais esportiva, mas ainda elétrica, também está a caminho, o John Cooper trabalha.
Porque apesar da sua aparência continua mais “urbano” do que “ao ar livre”
Foi chamado de crossover… Comparado ao Cooper, o Aceman é mais longo que 22 centímetros (num total de 408 centímetros muito estacionáveis), 8 mais altos e alguns mais largos. Se você o considera um sedã compacto ou um crossover, digamos, não é tão relevante aqui. Contudo, é relevante saber que, embora a praticidade seja objetivamente melhor, espaço internoembora mais generoso no Aceman, permanece inferior ao de outros SUVs considerados compactos.
A aparência sem dúvida pisca no tempo livre, no fim de semana e não na cidade; barras de tejadilho, cavas das rodas mais fortes, 5 portas… No design exterior, como sempre, deixamos o julgamento para você. Diremos apenas que com o telhado contrastante ficaria lindo no estilo clássico Verde de corrida britânico e que a sua personalidade o torna um dos carros elétricos mais agradáveis de se ver, à semelhança de modelos potencialmente concorrentes (em termos de preço, não apenas de tipo…) como o Renault 5 E Volvo EX30. Bom, talvez na hora de escolher os aros das rodas dê prioridade à eficiência e pare nas 17 polegadas (com as medidas você pode ir até 19 polegadas se desejar).
Mini: “É assim que pretendemos reduzir resíduos, consumo de energia e emissões”
Estávamos conversando sobre espaço. Quatro pessoas podem facilmente realizar uma viagem (o Aceman ainda está aprovado para 5), de preferência sem ultrapassar a bagagem (dado o espaço, que pode ser ampliado mas não muito generoso…). O resto lembra muito o Cooper E, com a grande tela circular sensível ao toque, o painel revestido com tecidos agradáveis ao toque (e feito em poliéster reciclado), com uma bela textura e combinações de cores objetivamente raras neste segmento. No geral, o Aceman (como os outros Minis) oferece uma qualidade percebida muito boa. E se quiser aprofundar o compromisso da marca em termos de circularidade do carro e sustentabilidade dos processos, para reduzir resíduos, consumo de energia e emissões de CO₂, encontre algumas ideias interessantes em Minimizar.
Estávamos falando sobre praticidade. Comecemos pelos comandos, poucos físicos, muitos delegados ao display de infoentretenimento de 24 polegadas (incluindo os do climatização), escolha nem sempre prática. Graças a reconhecimento de voz No entanto, a navegação, o telefone e inúmeras funções do veículo podem ser geridas. A tomada USB-C dupla no apoio de braço dianteiro, a tomada de 12V no console central são boas e a compatibilidade com Apple Car Play e Android Auto é quase óbvia. Não há instrumento na frente do pilotopara ver a velocidade você olha para o velocímetro na tela circular ou usa o pequeno head-up display (que, no entanto, está disponível como padrão apenas na configuração eJCW, embora fosse útil se fosse sempre padrão).
O prazer de dirigir continua sendo uma certeza (mesmo sem aquele som artificial…)
A posição de dirigir é boa, o espaço na frente é ideal, não caberíamos mais de 2 passageiros atrás. Quatro também é o número certo para qualquer bagagem; o espaço, na verdade, não é muito e geralmente menor que o de muitos concorrentes considerados “crossover” ou “B-suv” se preferir. E agora vamos ver o que ele oferece o Mini Aceman posto à prova. Sem perturbar a habitual (e muito citada pelo Mini) “sensação de kart”, como todos os Minis, o Aceman na versão E, a base, oferece objetivamente maior prazer de condução do que muitos concorrentes. Não é apenas uma questão de poder ou desempenho. É o todo que oferece uma combinação perfeita de recursos.
E o SE, mais potente, tem um desempenho ainda melhor, graças aos mais de 200 cavalos de potência, à aceleração extremamente rápida e ao fácil manuseio nas curvas, bem como no trânsito urbano; falando em cidades, garagens e manobras, a função Estacionamento remoto permite que você deixe o estacionamento estacionar sozinho usando seu smartphone. Resumindo, um dos poucos carros que te faz sorrir mesmo quando está de mau humor… No entanto, somos um pouco céticos quanto ao “Sons de direção”, ou seja, a possibilidade de obter, variando os modos de condução escolhidos, sons que imitam um motor de combustão; permanecemos na opinião de que o melhor som de um carro elétrico permanece o silêncio.
Mini Aceman, o que saber sobre autonomia (real) e tempos de carregamento
E não importa se, como foi dito no início, alguns comandos são impraticáveis. Para alternar entre os diferentes modos de condução existe um controlo físico, mas para ajustar o nível de regeneração de energia durante a travagem é sempre necessário percorrer os menus do ecrã central. E se o Aceman é divertido nas curvas, também continua prático na cidade, onde as dimensões são certas, as manobras são fáceis e onde no máximo se perde um pouco de conforto nos bueiros (uma retaliação obrigatória se quiser aquele “vai -sensação de kart” de que falávamos), uma certa “rigidez” que corre o risco de cansar um pouco mesmo em viagens longas.
No autonomia elétrica realhá quem se saia melhor. Desconsiderando o que a empresa declarou, é razoável poder contar com o Aceman E 200-220 quilômetros em uso misto (que chegam a aprox. 300 no SE), também graças àquele prazer de condução que o leva a explorar mais o desempenho, em detrimento da eficiência… Uma nota sobre o tempos de carregamento: todas as versões do Aceman podem ser recarregadas com corrente alternada 11 kWno caso do E da tomada doméstica eles são necessários 4 horas e 15 minutos para um “tanque cheio”, enquanto para carregamento rápido em corrente contínua o E aceita potências até 75 kW (alguns rivais se saem melhor), o SE até 95 kW, com tempos que vão de 10 a 80 por cento em cerca de meia hora.
