O carro elétrico permite reduzir os níveis de poluição enquanto se move. Para essa verdade agora (quase) estabelecida, muitos detratores dos veículos da coluna reagiram que seus componentes estão longe de ser ecológicos. Começando do principal, o bateriaque seria poluente para produzir e substancialmente impossível reciclar totalmente. O debate, eu vivo há alguns anos, “liga acima de tudo ao discutir o impacto ambiental das baterias de lítio, agora muito precioso mineral cuja extração se tornou um negócio bilionário exposto a muitos abusos em potencial”. Roberto Sposinio diretor responsável pelo Jornal AVV, é um dos principais especialistas da Itália sobre o assunto; Coordenador e moderador da Academia, Talk, Webinars e eventos temáticos em entidades, instituições e empresas, foi o diretor de importantes publicações nacionais e é o autor do livro “Recém -2008 na economia circular. Automotivo”.
Com referência lítioexplica -nos: “As atividades extrativas são caras, poluentes e frequentemente implementadas no sul global, onde as condições da vida e o trabalho dos mineradores ainda são muito difíceis e não muito protegidas. Tudo verdadeiro”. Mas muitas vezes ele deixa de destacar um detalhe que é tudo menos irrelevante: “Nos últimos anos As baterias sofreram uma evolução significativa tanto do ponto de vista tecnológico quanto dos materiais utilizados “.
Baterias de íons de lítio e estado sólido: quais são as diferenças?
Íons de lítio, estado sólido, iodo, magnésio. Quando se trata de tecnologias aplicadas à produção de baterias, é importante esclarecer em um contexto em constante evolução. Certamente o Baterias de íons de lítio Eles já têm uma alternativa válida em baterias de estado sólido. Quais são as diferenças? “Simplificando – Marina responde – poderíamos dizer que, enquanto no primeiro caso um eletrólito líquido é usado para transportar os íons entre ânodo e cátodo, em baterias de estado sólido um eletrólito sólido é usado, que oferece maior segurança e densidade de energia. Não apenas. Não apenas. Baterias sólidas reduzem o risco de incêndio e melhoram a estabilidade térmica”.
De qualquer forma, a indústria automotiva também está explorando outras direções, como baterias de sódio e baterias de magnésio: “No primeiro caso, a vantagem é econômica, enquanto o limite por enquanto é representado pela baixa densidade de energia, mais adequada para aplicações de armazenamento estático do que para o carro; no caso de baterias de magnésio, no entanto, a densidade de energia é maior que as baterias de lítio com inúmeras vantagens”. Em poucas palavras, armazenar mais energia em um volume mais baixo significa carros elétricos mais leves, com mais autonomia e mais rápido para recarregar. Outra solução possível é representada por Baterias de ar de lítiocomposto por um eletrodo negativo de metal e um eletrodo positivo que usa o oxigênio presente na atmosfera como material ativo. De qualquer forma, “permanece a meta de curto prazo que reduz o custo das baterias pelo menos 20 %”. Tudo pendente de uma nova chegada potencial: a de bateria atômica desenvolvido por uma empresa chinesa; Com base em energia nuclear e capaz de alimentar um dispositivo por quase 50 anos, construído com um isótopo de níquel-63 e um material semi-caçadas de diamante, no momento em que se destina a setores como aeroespacial, inteligência artificial e drones, mas não se diz que, no futuro, um carro elétrico também não pode ser fabricado.
Mas vamos voltar ao estado atual das coisas. Se falarmos sobre baterias de íons de lítio, os materiais mais usados para produzi -las são Lítio, cobalto, níquel, manganês e grafite. “Cada um desses elementos – sublinha Sposini – desempenha um papel fundamental: lítio para eletrólito e cátodo, cobalto, níquel e manganês no cátodo para melhorar a capacidade e a estabilidade. Depois, há grafite, comumente usada para ânodo”. Nesse contexto, a indústria “está concentrando pesquisas sobre alternativas mais baratas e mais disponíveis, Como as ‘combinações’ de fosfato de ferro e lítio (LFP) e nichel-manganeses-cobalto (NMC). In particular, the major progress is being recorded in the development of lithium-firing-foshared batteries “. This is because they have a work similar to those with lithium ions, that is, they are equipped with anodor and cathode, separator and electrolyte and to function they exploit the passage of lithium ions between the two electrodes in the various charge and discharge cycles. But” what changes are the materials used for the various components, less expensive, less expensive and less expensive componentes. mais fácil de encontrar. Uma química não publicada, portanto, que poderia ver as primeiras aplicações Na indústria automotiva desde 2026inicialmente ao lado de baterias tradicionais com química de níquel-cobalto-chimneys “.
Um pouco de dados …
- A taxa de reciclagem pode aumentar até 50 % até 2030graças à implementação de sistemas de reciclagem mais avançados e políticas de incentivo. (Pesquisa circular de armazenamento de energia)
- O Lei Crítica de Matérias -Cradas Ele estabelece que até 2030 25 % do consumo anual de matérias -primas críticas devem ser satisfeitas com a reciclagem interna. (Parlamento europeu)
- O mercado de reutilização de baterias poderia atingir um valor de 45 bilhões de dólares até 2030. (Bloomberg Nef)
Os materiais críticos entre oferta e geopolítica
O tema permanece que alguns desses materiais estão concentrados em alguns países do mundo. O que faz fundamental – em perspectiva futura – o tema defornecer. Sposini explica que, neste caso, “a questão está acima de toda a natureza política. De fato, geopolítica. Atualmente, a China controla mais de 60 % das terras raras atraindo e mais de 80 % de seus processos de trabalho”. Dados que explicam melhor como namorar o fornecimento de materiais críticos, a partir de lítio e cobalto, são um tema crucial para o futuro das baterias. A concentração desses recursos em alguns países – além da China, há Chile, Austrália e a República Democrática do Congo – apresenta questões da série relacionadas a riscos geopolíticos, bem como na sustentabilidade dos vários processos envolvidos “.
E as coisas não estão destinadas a melhorar em pouco tempo: de acordo com a Agência Internacional de Energia, a demanda de lítio poderia aumentar em 40 vezes em 2040. A solução? Para os recém -casados, é “Diversificar as fontes de suprimento e investimento em tecnologias de reciclagem. Por esse motivo, para questões ambientais, para os riscos relacionados a possíveis blocos comerciais entre superpotências, é fácil entender por que se tornou cada vez mais importante reciclar e reutilizar os recursos usados nas baterias “.
Reciclagem, perspectivas atuais e futuras
O tema da reciclagem deve ser abordado imediatamente, mas acima de tudo em perspectiva futura. De acordo com Sposini “Quando se trata de carro elétrico, o debate geralmente se concentra na pergunta vinculada à quantidade de metais (o So -chamado Matérias-primas) que compõem as baterias e com o fato de que o mesmo é suficiente ou não para cobrir a questão crescente “. Com menos frequência, de fato, alguém se pergunta O que acontece depois desses materiais, uma vez que a “primeira vida” termina. Mas a verdade é que “dentro de alguns anos o mundo automotivo mudou radicalmente. Parece ter desaparecido toda hesitação em comparação com as voltas tecnológicas que permitirão ao setor concluir seu caminho de transição ecológico”. Neste ponto A reciclagem ou recuperação de componentes e materiais não diz respeito apenas às baterias Mas também pneus, óleos minerais e muitos outros componentes: “Hoje, a tendência de transformação verde investe todos os aspectos desse setor fundamental da economia mundial, enquanto a pesquisa também é orientada pelo impulso de políticas cada vez mais ambiciosas”.
Se “Electric” é agora a palavra -chave quando se trata de inovação, modelos de negócios e atenção à circularidade dos processos de produção também mudam. As estratégias que pareciam imutáveis são reinventadas, os espaços e os impactos da mobilidade são redesenhados, até o mesmo relacionamento entre homem e veículo em uma área que é mais do que outros, fazendo o progresso dos sistemas de inteligência artificial. A transformação em andamento é verdadeiramente complexa e não é totalmente compreendida por todos. Especificamente, para as baterias, “a tendência em vez de reciclar todo Upcycling que recuperam os metais colocando -os de volta em circulação na cadeia de suprimentos.
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