Às novas palavras relacionadas à jornada deste quente verão de 2026 (coolcation, nocturismo, porquê) de que falamos em nosso canal do Instagram, outro deve ser adicionado, carrospreadig. Vamos explicar melhor. Um comentário publicado pelo Guardian em Julho passado relançou um tema que se está a tornar central no debate sobre a segurança rodoviária no Reino Unido: crescimento constante no tamanho do veículo em circulação.
O fenômeno tem um nome que teremos que aprender a lembrar: carros se espalhandoum neologismo que poderíamos traduzir como crescimento excessivo e que aplica ao automóvel a ideia de “expansão urbana”, ou seja, a expressão inglesa utilizada para indicar a expansão descontrolada das grandes cidades. Na verdade, o fenómeno já está em curso há algum tempo (definimo-lo como gigantismo automóvel) e não é apenas uma sensação, é antes o que o novo relatório da Transport & Environment and Clean Cities descreve como uma mudança estrutural na frota automóvel europeia.
De acordo com a investigação, os automóveis vendidos no Reino Unido estão a aumentar cerca de um centímetro a cada dois anos, ao ponto de mais de metade dos automóveis actualmente no mercado já não caberem nos lugares de estacionamento mínimos exigidos pelas normas de planeamento urbano. O caso mais marcante diz respeito aos SUVs. Em Londres eles eram aprox. 80 mil em 2002, hoje chegam perto 800 milum aumento de dez vezes em vinte anos. A nível nacional, segundo as conclusões citadas pelo jornal britânico, o número de SUVs a circular nas cidades passou de 3 por cento em 2002 para 30 por cento em 2023; hoje, os registos de SUV e crossovers (a linha entre os dois está cada vez mais tênue) no Reino Unido representam cerca de dois terços dos novos registos.
Por que o tamanho do carro é importante (mesmo para quem não é motorista)
A questão levantada pelo Guardian, e que na verdade já entrou no debate público em muitos países, é que as dimensões de um veículo (mesmo que eléctrico) não são apenas uma questão de estilo ou conforto de quem os compra, mas pesos e dimensões (como sugere a física…) afetam diretamente o segurança e sobre as possíveis consequências de um acidente, bem como sobre o emprego de espaço públicovamos consumo de energia e geralmente em qualidade de vida nas cidades. Vejamos um exemplo: os capôs altos e quadrados dos SUVs podem, em alguns casos (ver grandes picapes americanas, felizmente não tão difundidas na Itália) reduzir a visibilidade do motorista e criar pontos cegos perigosos, que nem sempre são câmeras e sensores (ver sistemas de assistência ao condutor Adas), conseguem compensar.
Qual é a relação entre o tamanho de um carro e a gravidade de um acidente
Além da física citada, estudos epidemiológicos confirmam o quadro. Da investigação sobre acidentes realizada na Grã-Bretanha, que examinou o período entre 2004 e 2023, conclui-se que ser atropelado por um SUV, e não por um automóvel tradicional, aumenta o risco de colisão. risco de morte 14 por cento em adultos e quase o dobro em crianças, com um risco quase triplicado para os mais jovens, entre 0 e 9 anos. Números que o Plano de Ação Visão Zero, uma iniciativa sem fins lucrativos que nos Estados Unidos visa eliminar todos mortes e ferimentos graves causados pelo trânsito, promovendo uma mobilidade segura, saudável e justa para todos, falando não dos SUV mas de todos os veículos “de grandes dimensões” como veículos mais perigosos para outros utentes da estrada, como pedestres e ciclistas.
Soma-se a isso uma questão mais prática e cotidiana, que também é evidente em nossas cidades há anos: carros maiores ocupam mais espaço espaço na estradapode retirar espaço aos ciclistas e aos veículos de duas rodas, aumentar o congestionamento e, de um modo mais geral, complicar a mobilidade nos centros urbanos, onde as vantagens práticas de um carro grande (SUV ou outro) são menores do que as desvantagens. Sobre isso o prefeito de Londres Sadiq Khan há muito que activou uma campanha para introduzir uma tarifa específica para os grandes SUV que circulam na capital, no âmbito de um plano que visa eliminar mortes e feridos graves nas estradas de Londres até 2041, uma proposta que a oposição conservadora já qualificou como uma acção “anti-automóvel”.
Nascido nos EUA, o gigantismo automobilístico corre o risco de se espalhar
A questão do tamanho crescente dos automóveis não é evidentemente um facto apenas britânico. Pelo contrário, aquele fotografado pelo Guardian é um problema que é cada vez mais colocado num Perspectiva europeia e que deveria alertar-nos contra a repetição do erro cometido em Estados Unidosonde o tamanho crescente das picapes e dos SUVs (embora culturalmente impulsionados por territórios e espaços evidentemente muito diferentes) é agora reconhecido como um factor de risco estrutural para a segurança rodoviária.
De acordo com um estudo de Cidades Limpas (que lançou a campanha com o eloquente título #Vamos pisar no travão) as coisas não estão melhores no resto da Europa: se a tendência continuar, até 2040 as cidades europeias poderão perder entre 8,5 e 14 por cento dos seus lugares de estacionamento nas estradas e Roma é citada como uma das cidades mais expostas à pressão automotiva. O risco? Sem intervenções regulatórias sobre o peso, altura e volume dos veículos, a tendência para o aumento das dimensões continuará, impulsionada pelas estratégias comerciais de muitos fabricantes de automóveis (que normalmente têm maiores margens económicas em automóveis de maiores dimensões, potência e preço) e pela percepção de segurança, muitas vezes ilusória, de quem conduz SUVs. Em detrimento, porém, dos outros utentes da estrada.
