Pouco mais de oito horas e os incentivos à compra de carros elétricos acabaram vendido. Isto nunca aconteceu desde a criação dobônus ecológico do carro em 2019: no passado – e em particular nos últimos dois anos – foi precisamente a categoria de veículos totalmente elétrico avançar lentamente em comparação com veículos com motores mais poluentes, mas ao mesmo tempo mais acessíveis do ponto de vista dos custos.
Na Itália, a penetração dos carros elétricos é de 3 por cento
E em vez disso, este ano, os mais de 201 milhões de euros destinados à compra de automóveis na gama com 0-20 g/km de emissões de CO2 foram literalmente pulverizados (em Dezembro passado explicamos-lhe em detalhe o que os incentivos automotivos oferecem para 2024). Um fato que se presta múltiplas interpretações: a consciência de um interesse crescente dos italianos pelos automóveis eléctricos é, de facto, acompanhada por mais do que uma dúvida sobre as formas de acesso ao ecobónus, o que correria o risco de excluir grande parte dos principais destinatários da medida, ou seja, os compradores privados.
Para Adolfo UrsoMinistro dos Negócios e do Made in Italy, “o sucesso registado no primeiro dia faz-nos refletir sobre as novas medidas que devemos adotar após este plano de incentivos”. O governo, argumentou, acredita já ter alocado recursos “particularmente significativos” para incentivar a substituição da frota automóvel circulante, também à luz de uma penetração de veículos eléctricos que em Itália se situa nos 3 por cento, contra 12 por cento na Alemanha. e 18 por cento da França.
O pedido de incentivos estruturais para incentivar a rotação do parque automóvel
No entanto, a Federação Italiana de Concessionários de Automóveis destacou a tendência de incentivos para veículos totalmente eléctricos que não estava em linha com o passado. Segundo o Presidente Massimo Artusi, as administrações competentes devem “aprofundar urgentemente este fenómeno que consideramos absolutamente anómalo e, provavelmente, não conforme com a lógica da lei que é favorecer os cidadãos e as empresas, enquanto eles próprios, os autênticos destinatários da disposição, correm o risco de acabar excluídos do benefício para os aproximar da transição verde”.
A dúvida é que algumas grandes realidades do aluguel encontraram uma maneira de acessar a maioria dos recursos dedicados. Uma tese contestada por Ministério da Infraestruturaque em nota destacou como o 62 por cento das reservas foi realizado por pessoas singulares através de um concessionário automóvelenquanto os restantes 38 por cento vêm de pessoas jurídicas, incluindo locadoras de longo prazo. Valores totalmente alinhados com a dinâmica do mercado.”
Adiconsum destacou também como, face a uma mudança de paradigma entre os automobilistas italianos que demonstram, apesar das muitas notícias falsas que circulam, um forte interesse em compras sustentáveis e também em carros totalmente eléctricos, demasiados consumidores não conseguirão tirar partido os fundos. A associação destacou como a sustentabilidade exige “incentivos que devem ser não discriminatórios, estruturalpermanente e que deve excluir os automóveis poluentes”. Segundo a Adiconsum, seria portanto desejável que o Governo interviesse para desviar os fundos residuais ainda disponíveis ou decretar mais recursos para automóveis com menores emissões de CO2.
