O carros elétricos eles diminuem o ritmo. Não só em Itália – apesar do crescimento significativo da infra-estrutura de carregamento – mas substancialmente em todos os principais mercados europeus, com excepção de Reino Unido. Os números começam a ser preocupantes, se considerarmos que para atingir os objectivos da descarbonização até 2030 deverão ser matriculados mais de 800 mil veículos elétricos por ano: no triénio 2021-2023 a média situou-se nos 130 mil e os primeiros oito meses de 2024 apresentam valores decrescentes face ao ano anterior.
O impulso do ecobonus em junho foi de pouca utilidade
É ele quem pinta o quadro Relatório de mobilidade inteligente 2024criado por Energy&Strategy da Escola de Gestão da Politécnica de Milão. Se 2023 terminou com quase um em cada quatro carros eléctricos matriculados na Europa (23,4 por cento), mais um ligeiro aumento face ao ano anterior apesar da descida registada no Alemanhanos primeiros oito meses de 2024 a incidência de novos carros elétricos caiu para 21,2 por cento; decrescimento que não para nem em Itália acabando por nos relegar, junto com o Espanhanos últimos locais do continente para carros elétricos em circulação: -0,2 por cento de matrículas em 2023 face a 2022, já um ano de estagnação, e mais -12,3 por cento entre janeiro e agosto de 2024 face ao mesmo período anterior. O boom registado em junho, impulsionado pelo ecobónus, não foi suficiente para inverter a tendência: +38,7 por cento em novos carros elétricos em comparação com o mesmo mês de 2023. Mas foi um flash na panela.
A lacuna entre a infraestrutura de carregamento e os carros elétricos na estrada
Nem mesmo o reforço das infra-estruturas de carregamento (+35 por cento em relação a 2022 daquelas com acesso privado, que subiu para 500.000 também graças ao superbónus e agora igual a um décimo das que têm acesso público) convenceu os italianos a mudar para a electricidade. Como ele explica Davide Chiaronivice-diretor de E&S e chefe do Observatório, “se esta lacuna persistir corremos o risco de ter uma rede de carregamento subutilizada que não será capaz de apoiar totalmente a transição elétrica. Para garantir o desenvolvimento coordenado do mercado e da infraestrutura é necessário um planejamento estratégico de longo prazo e devem ser adotadas políticas públicas mais incisivas e contínuas para incentivar concretamente a compra de veículos elétricos”.
A oferta de veículos on-tap no mercado está aumentando
Por outro lado, os fabricantes de automóveis continuam a reforçar a oferta de veículos disponíveis. Mesmo em Mercado italianoonde no primeiro semestre deste ano eram mais de 100 (mais 20 por cento que em 2023), com um preço médio que se manteve quase constante mesmo face a melhorias significativas no desempenho em termos de autonomia e de potência de carregamento. Mas o custo de aquisição continua a ser o maior obstáculo ao desenvolvimento massivo de carros eléctricos, apesar do aumento do nível de incentivos disponíveis.
Para Vittorio Chiesadiretor de Energia&Estratégia, “os elevados custos iniciais de aquisição e uma perceção ainda limitada dos benefícios a longo prazo da mobilidade elétrica, que deveriam antes ser explicados à opinião pública com campanhas de informação específicas, abrandaram as inscrições. Acrescente-se a isto uma política de apoio económico descontínuo, que tem contribuído para tornar incerto o desenvolvimento do mercado”. Para preencher o brecha com outros países europeus e atingir os objetivos de descarbonização definidos para 2030, a Itália deverá registar em média mais de 800.000 veículos elétricos por ano. Números (atuais) em mãos, parece uma montanha difícil de escalar.
