Há pouco mais de um ano, em 16 de janeiro de 2024, Bolonha introduziu o limite de velocidade de 30 quilômetros por hora na maior parte de suas ruas urbanas, tornando-se oficialmente uma Cidade 30. O objectivo era ambicioso: melhorar a segurança rodoviária, incentivar a mobilidade sustentável e reduzir o impacto ambiental do tráfego. Hoje, doze meses após o início desta transformação, a capital emiliana faz uma primeira avaliação, com resultados que fortalecem a escolha.
Um ano de números que salvam vidas
O primeiro ano do Bologna Città 30 trouxe resultados significativos: pela primeira vez desde 1991, nenhum pedestre perdeu a vida nas ruas da cidade e o número total de vítimas caiu quase pela metade em relação à média dos anos anteriores, caindo para dez mortes. A gravidade dos acidentes também diminuiu significativamente, com uma redução de 31 por cento nos incidentes mais graves (“código vermelho”) e um menos 13 por cento do total de acidentesacompanhado por 11% menos lesões.
Estes resultados tornam-se ainda mais relevantes quando comparados com a tendência nacional, que vai no sentido oposto. No primeiro semestre de 2024, os acidentes em Itália aumentaram 0,9 por cento, segundo o Istat.
Além da segurança rodoviária, Bolonha registou progressos importantes na frente da segurança mobilidade e a proteção deambiente. O tráfego caiu, com mais de 11 mil veículos a menos todos os diasembora a mobilidade sustentável tenha registado um boom: o ciclismo aumentou 10%, a partilha de bicicletas registou um aumento incrível de 69% e a partilha de automóveis cresceu 44%. O Metropolitan Rail Service (SFM) também se tornou uma escolha cada vez mais popular, com um aumento de 31% nas estações urbanas.
Na frente ambiental, as emissões de dióxido de azoto, associadas ao tráfego, foram reduzidas em 29 por cento. As intervenções infraestruturais ligadas à Città 30 de Bolonha – incluindo novas praças pedonais, ciclovias e travessias protegidas – tornaram Bolonha ainda mais habitável e segura, confirmando a eficácia do modelo Città 30.
Outros exemplos virtuosos: Bruxelas e Varsóvia
Bolonha não é um caso isolado: outras cidades europeias que adoptaram o modelo Città 30 apresentam resultados igualmente positivos, consolidando esta escolha como uma estratégia vencedora para melhorar a segurança, a mobilidade e a qualidade de vida urbana.
PARA Bruxelasa introdução do limite de trinta quilómetros por hora, ocorrida em janeiro de 2021, trouxe resultados surpreendentes desde o primeiro ano. O número de vítimas mortais nas estradas diminuiu drasticamente e, contra todas as probabilidades, os tempos de viagem não mudaram significativamente, demonstrando que abrandar não significa necessariamente congestionar o trânsito.
Os benefícios não param por aí: os dados falam de uma cidade mais tranquila, com uma clara queda do ruído, e mais habitável, graças ao aumento da caminhada e da bicicleta.
Também Varsóvia destaca-se como exemplo de transformação urbana. Na década de noventa, a capital polaca estava entre as cidades mais perigoso da Europacom 314 mortes nas estradas em 1991, o seu pior ano. Hoje, graças à Visão Zero – a estratégia de segurança implementada pela primeira vez na Suécia na década de 1990, que visa eliminar todas as mortes e feridos graves – a cidade deu uma guinada notável na segurança rodoviária.
As medidas adotadas incluem o estreitamento das estradas, controlos mais rigorosos dos limites de velocidade e infraestruturas para incentivar a mobilidade sustentável, como ciclovias protegidas e transportes públicos mais frequentes. Atualmente, ele lidera o redesenho das ruas de Varsóvia Tomasz Toszavice-diretor do departamento de gestão rodoviária, que já contribuiu para a redução de acidentes na cidade de Jaworzno.
“A única coisa que funciona na prática é a ciência. Se sabemos que os acidentes fatais se devem principalmente à energia cinética, então é necessário diminuir a energia cinética.”👍
Há mais a fazer, mas Varsóvia está a fazer progressos significativos na redução do perigo rodoviário através do seu compromisso com a Visão Zero.
(imagem ou incorporar)
-Stephen Frost (@sfrost.bsky.social) 21 de novembro de 2024 às 07:59
Tosza ressalta que o principal problema é a velocidade: “Se os acidentes fatais são causados pela energia cinética, então precisamos reduzi-la. A ciência é clara: precisamos intervir neste ponto.”
A contribuição de todos: o comentário do autarca e das associações
De acordo com o prefeito Matteo Leporeo primeiro ano do Bologna città 30 não foi apenas um sucesso em termos de números, mas também um exemplo de colaboração coletiva. Num vídeo publicado no seu canal de Instagram, Lepore manifestou orgulho pelos resultados obtidos, sublinhando o compromisso partilhado por toda a comunidade: “Acredito que todos devemos estar satisfeitos com este dia importante porque nos diz que é possível mudar, é possível salvar vidas e todos devemos partilhar este resultado. Apelo também às pessoas que até agora foram críticas, às pessoas contra: é o resultado de todos, foi um projeto cívico e continuará até hoje; um projeto envolvendo a cidade”.
A associação que promove a campanha Bolonha 30 também acolheu com entusiasmo os resultados, mas destacou a necessidade de um maior compromisso. “Quando propusemos este projeto há quatro anos parecíamos visionários (…) Hoje Bolonha é um exemplo nacional”, lê-se no comunicado de imprensa. Agora, porém, é hora de fortalecer o projeto com intervenções mais incisivas, como lombadas, travessias protegidas e estreitamento das faixas, além de retomar os controles nas estradas e ampliar o limite para outras áreas prontas.