Em Fevereiro passado, antecipando a estreia do Volvo EX60descrevemos o novo carro elétrico sueco como um carro concebido para contrariar a ansiedade de carregamento, aquele medo (cada vez mais infundado) de não conseguir recarregar as baterias, talvez durante uma longa viagem. Pois bem, depois da estreia oficial voltamos ao assunto para perceber se é mesmo assim, se o novo Volvo EX60, graças ao seu 800 quilômetros da autonomia eléctrica da cidade, é verdadeiramente o antídoto para a ansiedade acima mencionada.
Primeiro, porém, vamos fazer um balanço do mercado eléctrico em Itália. Segundo dados divulgados no início de agosto pela Unrae, os carros movidos a bateria pararam em 5,9 por cento de quota de mercado, uma melhoria em relação aos 4,9 de há um ano, mas um claro declínio em relação ao pico de 10,1 por cento alcançado em Junho, graças ao esgotamento dos incentivos estatais. Números ainda distantes dos de outros grandes mercados europeus, onde a Itália continua a ser o único país sem incentivos diretos para a compra de eletricidade pura por particulares.
Volvo EX60: versões, autonomia e tempos de carregamento
Neste contexto chega o novo Volvo EX60, o primeiro passo da empresa sueca no segmento elétrico mais concorrido, o dos SUVs de médio e grande porte (o comprimento é 4 metros e 80), onde adversários ferozes o aguardam, como o recente BMW iX3. Estamos falando de um SUV de cinco lugares construído sobre uma nova arquitetura elétrica nativa (e em breve entenderemos as principais vantagens).
A gama inclui três motores. Lá P12 Estranhoo mais poderoso, com autonomia declarada de até 810 quilómetros, o P10 Awd (objeto do nosso test drive), com 2 motores elétricos (um assíncrono na frente e um síncrono de ímã permanente na parte traseira) para uma potência total de 510 cavalos (375 kW) E 660 quilômetros de autonomia elétrica. O EX60 la fecha a lista de preços P6o único com tração traseira com 620 quilômetros de autonomia declarada.
E falando em cobrando ansiedadedamos-lhe um facto de imediato: ligando o carro a uma estação de carregamento rápido de 400 kW pode recuperar sozinho até 340 quilómetros de autonomia 10 minutosgraças à tecnologia 800 V (quanto maior a tensão, mais aumenta a eficiência energética do sistema e reduz o estresse nos elementos da bateria), e à possibilidade de aceitar até 370 kW; para se ter uma ideia, hoje eles são 600 pontos de carregamento de carregador rápido com potência igual ou superior a 350 kW ativos no território, dos quais 4.300 pontos de carregamento com potência igual ou superior a 150 kW mas inferior a 350 kW ativos no território (dados PUN – Plataforma Única Nacional alimentada pelos operadores). Em vez disso, eles são necessários 9 horas para uma carga completa da rede doméstica. Preços a partir de 65 mil 350 euros.
O interior? Minimalismo escandinavo e muito espaço
Como sempre, deixamos para você as considerações sobre estilo e design (parcialmente comuns a dois outros sistemas elétricos da Volvo, EX30 e EX90). Limitamo-nos a reportar um primeiro resultado obtido pelo EX60 em termos de eficiência: o coeficiente aerodinâmico de 0,26 é uma das características que contribui para o excelente resultado em termos de autonomia. No interior, o distância entre eixos longa e o piso plano (sob o qual a bateria está alojada) oferecem espaço abundante tanto na frente quanto atrás, enquanto na parte traseira porta-malas traseiro (de tamanho generoso e formato regular) é adicionado um segundo compartimento frontal, conveniente para armazenar cabos de carregamento. O EX60 é o modelo com maior percentual de materiais reciclados (27 por cento) do que qualquer outro Volvo
Mas a verdadeira inovação tecnológica do EX60 é a integração de Gêmeoso modelo de inteligência artificial do Google, o primeiro caso de um Volvo. Na verdade, o sistema permite gerenciar inúmeras funções do carro por meio de diálogo natural, sem a necessidade de aprender comandos de voz precisos. Algum exemplo? Você pode pedir ao Gemini para recuperar o endereço de uma reserva de hotel do seu e-mail, para que ele sugira as etapas da sua próxima viagem ou, ainda, para ler e interpretar (graças à câmera conectada à IA) os sinais de estacionamento em tempo real, para entender as restrições, limites de tempo, quaisquer licenças exigidas ou regras de preços.
Os cintos de segurança, inventados (pela Volvo) em 1959, tornam-se hoje “inteligentes”
A Volvo sempre investiu fortemente em segurança, começando pela invenção em 1959do primeiro cinto de segurança três pontos, que apareceu pela primeira vez no Volvo PV544. Muitos marcos contribuíram para salvar milhões de vidas em todo o mundo. O EX60 representa hoje o que há de mais moderno na Volvo em termos de segurança, com um sistema que, graças a câmeras internas e radar capaz de estimar a altura e o peso do passageiro, consegue determinar quanta pressão os cintos de segurança devem exercer sobre o corpo em caso de acidente.
E por falar em segurança, a avaliação dos sistemas é muito positiva Adas assistência à condução: não só funcionam bem, como sistemas como a monitorização da condução e a manutenção da faixa nunca intervêm de forma invasiva (como acontece em muitos carros eléctricos, especialmente os recentes chineses) a menos que haja uma razão real para o fazer, tal como o controlo da velocidade adaptativo funciona muito bem.
O que a serenidade ao dirigir tem a ver com o Volvo EX60 elétrico?
A um nível dinâmico, o Volvo EX60 é um carro que se concentra fortemente no conceito de dirigindo serenidadeaquela mistura que nós da LifeGate avaliamos positivamente muitas vezes no passado e que é o resultado de uma mistura de desempenho, prazer de dirigir, silêncio, foco no confortosem abrir mão do envolvimento do motorista (no sentido positivo). Grande parte do crédito vai também para os interiores acolhedores e “polidos”, onde se alternam a madeira e os materiais de toque suave, para a luminosidade proporcionada pelo grande tejadilho em vidro e, de uma forma mais geral, para aquele carácter descontraído típico do ADN da Volvo, algo que o faz sentir-se imediatamente à vontade e que se amplifica à medida que os quilómetros passam.
É claro que alguns aspectos exigem um pouco de habituação, como escassez de botões físicos(com muitas funções, como controle de temperatura, ajuste dos espelhos retrovisores ou da coluna de direção confiadas exclusivamente ao grande display touchscreen), ou o chave digital via smartphone cuja utilização requer a utilização de Bluetooth no seu smartphone; sejamos claros, todas inovações positivas que apenas exigem mais tempo (que não tivemos em nosso test drive) para aproveitar as vantagens.
Finalmente, em termos de consumo e eficiência, o Volvo EX60 durante o nosso test drive obteve resultados muito próximos dos declarados, com umautonomia real de mais de 500 quilómetros; o sistema é muito conveniente Conecte e carregue que, em postos de carregamento públicos equipados com ele, permite conectar e carregar o carro sem a necessidade de aplicativos, cartões, tags ou outros métodos de autenticação.
