- Com a luz verde definitiva, será mais difícil estabelecer a Zona 30 na cidade como foi feito em Bolonha.
- Restrições às scooters: são obrigatórios seguros e luzes de advertência.
- Possíveis proibições especiais em áreas da UNESCO, incluindo aquelas fora da cidade.
Multas altíssimas para quem comete erros ao dirigir. Mas também muitas limitações à micromobilidade e aos prefeitos que desejam estabelecê-las zonas a 30 km por hora em suas cidades. O novo Código da Estrada é agora lei definitiva, depois de ter sido aprovado em Conselho de Ministros há um ano e aprovado em primeira leitura pela Câmara no final de março. Um longo processo que não serviu para remediar algumas das muitas críticas imediatamente levantadas por cidadãos e associações que defendem uma mobilidade mais sustentável, especialmente na cidade, mas também por vezes pelos próprios automobilistas.
Um código de estrada contra a Zona 30
As zonas de 30 km/h, por exemplo, que em muitas cidades europeias se tornaram um símbolo de segurança e sustentabilidade: com a nova lei correm o risco de permanecer uma miragem em Itália. Todos nos lembramos da polêmica do ministro dos Transportes Matteo Salvini com o prefeito de Bolonha, Matteo Lepore, quando a capital emiliana passou a ser oficialmente “cidade 30”. Com o novo código, os municípios terão de respeitar critérios mais rigorosos para estabelecer estas zonas, que só serão permitidas na presença de “condições particulares” que justifiquem a redução do limite de velocidade, como proximidade de escolas, hospitais ou outros locais sensíveis. estruturas. Isto torna mais difícil a adoção generalizada de políticas de 30 km/h em bairros inteiros, deixando espaço para interpretações locais e possíveis litígios. Curiosamente, entre outras coisas, a introdução de menos autonomia a nível local nesta matéria por parte de um governo empurra para uma autonomia diferenciada num grande número de questões.
Mas a instalação de radares em áreas urbanas com limites inferiores a 50 km/h também é limitada, incluindo, portanto, as 30 zonas: um factor que enfraquece efectivamente uma das ferramentas mais eficazes para fazer cumprir os limites de velocidade, reduzindo assim o potencial impacto da mesmas áreas a 30 km/h. De acordo com o Federação Italiana de Meio Ambiente e Bicicletaque nos últimos dias também apelou ao Presidente da República Sergio Mattarella, “a estrutura da reforma é muito clara: fracos contra fortes, dando maior liberdade de circulação aos veículos automóveis, cujos condutores, segundo dados do Istat, provocam o 94 por cento das colisões e 98 por cento das mortese os fortes com os fracos, restringindo inversamente as medidas a favor dos peões, dos ciclistas, das crianças e dos idosos, que são a maioria das vítimas nas cidades”.
O aperto nas scooters elétricas
Uma das principais inovações diz respeito à micromobilidade, especialmente com a repressão às scooters elétricas. As novas regras impõem um seguro obrigatório de responsabilidade civil perante terceiros, uma marca de identificação e sanções decididamente severas: conduzir sem seguro resultará em multas de 100 a 400 euros, enquanto a ausência de luzes indicadoras ou travões em ambas as rodas pode custar ao proprietário até 800 euros. O estacionamento nas calçadas também foi regulamentado com maior precisão: é proibido exceto em espaços claramente sinalizados, para garantir a segurança e acessibilidade de pedestres e pessoas com deficiência.
O novo código introduz também um sistema de sanções muito mais severo, que diz respeito tanto às infracções comuns como aos comportamentos mais graves: exceder os limites de velocidade, mesmo que ligeiramente, resultará em muitos 220 a 880 euroscom acréscimo de suspensão da licença de um a três meses em caso de reincidência. Em caso de ultrapassagem do limite a mais de 40 km/h, as multas podem chegar aos 3.382 euros. Usar smartphones ou outros dispositivos durante a condução resultará em multas entre 250 e mil euros (mas não pode haver deteção automática). Em caso de reincidência no prazo de dois anos, a licença será suspensa por 1 a 3 meses. A mudança mais polêmica diz respeito à direção sob efeito de drogas: o crime será desencadeado com um simples esfregaço de saliva positivo, independentemente do estado de comprometimento do motorista. Isso significa que quem consumiu cannabis dias antes, sem ser afetado pelos efeitos, ainda corre o risco de ter a licença cassada.
Uma inovação interessante é que, respondendo às necessidades das autarquias locais em cujos territórios existem bens culturais ou ambientais protegidos peloUNESCOestá prevista a possibilidade de estabelecer zonas de tráfego limitado (Ztl) para necessidades extraordinárias e justificadas de protecção dos mesmos sítios património da UNESCO: a regra foi concebida em particular para a Costa Amalfitana, cuja maravilhosa estrada panorâmica é frequentemente afogada no trânsito no temporada turística.
