Quem está pensandocarro elétrico mas ele ainda não faz malabarismos cobrando ansiedade e colunas e (ou não tem possibilidade de carregamento a partir de uma wall box doméstica, de preferência alimentada por fontes renováveisa escolha ideal) tem um atalho: o híbrido plug-insde acordo com os dados Unrae crescendo fortemente com os registros atingindo um número de 12 por centosubindo tanto em relação ao mês anterior (que registou 10,5) como em comparação com 7,1 por cento em agosto de 2025; infelizmente, uma vez esgotado o efeito de incentivo, o elétrico puro eles retornam aos valores normais com o 6,4 por centobem abaixo da média continental.
Isso doplug-in híbrido é, portanto, o caminho escolhido pela Lepas (nome que vem da mala de leopardo – a referência é primorosamente estilística e remete ao formato dos faróis dianteiros – e paixão), a mais recente marca do grupo chinês Chery que chega ao mercado italiano com o L8um SUV de 5 lugares projetado para a família
Acessível (a tabela de preços começa nos 41 mil 700 euros), com dimensões não propriamente urbanas (o L8 tem 4 metros e 69 metros de comprimento) mas adequadas para assumir o papel de único automóvel familiar, para citar algumas alternativas semelhantes em termos de características, estamos a falar de uma possível alternativa às versões híbridas plug-in do Volkswagen Tiguan ou Toyota RAV4, face ao qual o preço parece ser o aspecto mais competitivo, mesmo em comparação com outros concorrentes.
Lepas L8, um híbrido “on tap” com mais de 1000 quilómetros de autonomia
Falou-se de ceticismo (muitas vezes infundado…) em relação à eletricidade. Neste caso a solução proposta é um “compromisso”, ou seja, um sistema híbrido pensado para quem utiliza diariamente o carro eléctrico para o home-office, mas não quer abdicar das longas viagens, com uma autonomia global que pode ultrapassar 1.000 quilômetros.
Já havíamos explicado os méritos e vantagens do sistema híbrido em questão, o Super Hybrid, no passado. Portanto, faremos um resumo: trata-se de um sistema híbrido que já demonstrou a sua eficiência e cujo “segredo” está na adoção de um motor elétrico duploum atuando sobre rodas (204 cavalos de potência), o outro (movido por Motor 1.5 a gasolina de 143 cavalos), que mantém a bateria o mais carregada possível (uma espécie de gerador com 82 cavalos). O resultado é uma potência total de 279 cavalos (205 kW) e uma eficiência geral muito boa.
Permanece eficiente, mesmo se você esquecer de recarregar a bateria
Mas os números que importam para o uso diário são diferentes. Vamos vê-los. A bateria de fosfato de ferro-lítio de 18,4 kWh garante 90 quilômetros em modo elétrico (declarado e em uso misto, um número positivo, mesmo que alguns rivais como o já mencionado VW Tiguan eHybrid e o plug-in Toyota RAV4 tenham um desempenho ainda melhor); autonomia elétrica que sobe para 123 quilómetros (sempre declarados) se viajar apenas em zonas urbanas. Para esclarecer, L8 graças a um tanque 60 litros (maior que a média dos modelos híbridos plug-in) tem uma autonomia global que pode ultrapassar os 1.000 quilómetros, com consumos muito baixos.
Consumo que, no entanto, piora significativamente quando a bateria está descarregada, facto que diminui um pouco o entusiasmo por quem nunca recarrega (infelizmente um erro muito comum, que no entanto corre o risco de transformar um híbrido plug-in num carro mais pesado devido à presença da bateria e dos motores eléctricos e menos eficientes, o conselho é sempre carregar sempre que possível).
Como funciona o sistema “super” híbrido
A vantagem do sistema híbrido Lepas L8 pode ser bem compreendida com exemplos concretos: com a bateria acima de 25 por cento o carro anda sempre em modo elétricocom o motor de combustão desligado. Abaixo desse limite você insere modo híbridomas o motor elétrico continua sendo o protagonista.
Para esclarecer, até 40 km/h a tração permanece elétrica, entre 40 e 70 o motor a gasolina funciona como gerador, entre 70 e 80 ambos funcionam e acima de 80 km/h a tração passa para o motor a gasolina. Todos com possibilidade de exploração 5 modos de condução: Eco, Normal, Sport, Custom (onde é possível personalizar algumas funções) e Pure EV.
A sensação de dirigir é a de umcarro lisomuito semelhante a um elétrico, que permanece silencioso mesmo com o motor a gasolina em funcionamento. O segredo está num motor a gasolina que, na verdade, funciona sobretudo como gerador e que só a velocidades mais elevadas pode também actuar directamente sobre as rodas. O conforto nem sempre é ideal, especialmente se a estrada for acidentada.
Todos os momentos de carregamento elétrico
Falando em cobrando ansiedadeo Lepas L8 possui uma placa rara entre os plug-ins do segmento: ou seja, carregamento rápido em corrente contínua a 40 kW, que permite ir de 30 a 80 por cento da autonomia em 20 minutos. Tempos que obviamente se estendem em corrente alternada até 6,6 kW, onde são necessários aproximadamente 160 minutos passar de 25 para 100 por cento. Se desejar, existe também a função V2L (veículo para carregar) 6,6 kW, que transforma o carro num banco de energia móvel útil para carregar a bicicleta elétrica, scooter ou equipamento de campismo.
Muito espaço a bordo, especialmente para quem viaja na parte de trás
Vamos embarcar Lepa L8. A distância entre eixos (para quem não conhece o espaço entre as rodas dianteiras e traseiras) de 2,80 metros é a base da amplitude a bordo. Os bancos dianteiros reclinam até ficarem planos, os traseiros têm encosto regulável e, uma vez rebatidos, formam uma superfície de carga contínua.
O porta-malas é amplo e regular. A posição de dirigir gira em torno de duas telas digitais, uma de 10,2 polegadas para o piloto e uma central de 13,2 polegadas. Agora dado como certo, os sistemas Apple CarPlay e Android Auto são sem fio, o carregador por indução para o smartphone é conveniente.
O’infoentretenimento gerenciável a partir da tela sensível ao toque às vezes parece um pouco complicado e pouco intuitivo, mesmo que a presença de alguns controles físicos resolva a maioria das funções principais. Em suma, o L8 tem um interior espaçoso e prático, com acabamentos muito requintados (a nível europeu, por assim dizer…) e acima de tudo um espaço muito generoso para quem está sentado atrás.
Câmeras, sensores e radar: o ponto da segurança
Muitas vezes falamos sobre o valor de Adas na melhoria da segurança, tanto para os condutores como para outros utentes da estrada. No caso do L8 estamos falando de um equipamento com o qual você pode contar 7 câmeras12 sensores ultrassônicos e 3 radares. No total, são 19 funções disponíveis, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego. Se desejar, o estacionamento automático e remotamente (você sai do carro e gerencia as manobras pelo celular), muito útil para “encaixar” o carro em garagens menos espaçosas.
Tabela de preços, garantia (até 8 anos na bateria) e pós-venda
Encerramos com algumas informações práticas. O Lepas L8 está disponível em 2 versões e apenas um motor, híbrido plug-in: O lista começa em 41 mil 700. O garantia são 7 anos ou 150 mil quilômetros, com quilometragem ilimitada nos primeiros três anos, e 8 anos ou 160 mil quilômetros com bateria e componentes elétricos. Quanto aoassistência pós-vendaa Lepas conta atualmente com uma rede de 27 concessionários, com o objetivo de chegar a 60 até o final do ano.
