O nome Desconhecido“inexplorado” em inglês, já diz muito sobre as intenções da Subaru: acompanhar quem dirige rumo a novos lugares e hábitos, ampliando os horizontes da descoberta, das viagens, sem abrir mão da segurança que sempre caracterizou a marca japonesa. Uncharted é o terceiro modelo elétrico da marca japonesa, depois do Solterra e do e-Outback. Mas é o primeiro modelo a oferecer, além da tração integral, tradicionalmente um ponto forte de muitos modelos Subaru, uma variante com tração apenas nas duas rodas.
Por que destacá-lo? Porque para uma marca tão ligada ao offroad, à mobilidade em terrenos acidentados, a escolha de um modelo eléctrico é uma tração nas 2 rodas poderia fazer com que os puristas da marca, historicamente ligados à marca, torcessem o nariz 4×4. Na realidade a lógica é simples: no mercado dos automóveis eléctricos compactos, a tracção dianteira representa uma parte importante da procura, especialmente para uma utilização predominantemente urbana e quotidiana, com a vantagem de um preço de entrada mais baixo e de umaautonomia elétrica superior à versão com tração integral, graças ao menor peso e complexidade mecânica. É também por isso que decidimos nos concentrar nesta versão.
Uncharted 2E: menos peso, mecânica “mais simples”, equivale a mais eficiência
A gama Subaru Uncharted está dividida em três propostas: duas a tração dianteira com baterias de diferentes capacidades, e uma tração integral com motor elétrico duplo independente (um para as rodas dianteiras, outro para as rodas traseiras). Simplificando, é fácil identificar as principais diferenças: o 4×4 aposta na tração em todas as condições, principalmente em terrenos difíceis ou em declives acentuados, o 4×2 foi criado para quem usa o carro também no dia a dia, no deslocamento de casa para o trabalho, na cidade, sem excluir o fim de semana em família.
Duas versões por tração dianteira Bateria de 167 cavalos e 57,7 kWh, com autonomia média declarada de 451 quilômetros ou 224 cavalos, bateria de 77 kWh e autonomia de até 592 quilômetros no ciclo misto. Uma versão com tração dianteira que oferece, como previsto, a maior autonomia elétrica da gama: segundo dados declarados pela Subaru, a configuração 2E-xcite+ pode atingir até 816 quilômetros no ciclo urbano, com consumo de energia (sempre declarado) entre 13,7 e 15,7 kWh/100 km. Números que, como é fácil imaginar, permitem planear viagens ainda mais longas sem a ansiedade de carregamento que ainda prende muitos motoristas. Preços a partir de 39 mil 900 euros.
Coloque isso aí carregamento rápido em corrente contínua, leva a bateria de 10 a 80 por cento em cerca de meia hora, enquanto o carregador de bateria integrado atinge até 22 kW em trifásico e 11 kW em monofásico para carregamento alternado. No inverno, um sistema de pré-condicionamento da bateria, que pode ser ativado através da definição de um horário de partida, reduz o tempo de carregamento em até 40%, mesmo em temperaturas mais baixas, detalhe que faz a diferença para quem planeja uma viagem. fim de semana nas montanhas no meio do inverno.
Tem certeza de que apenas duas rodas motrizes são um limite?
Para o nosso teste decidimos conscientemente abrir mão do segundo motor elétrico nas rodas traseiras da versão 4×4, para entender se realmente poderia ser um limite. A resposta é simples: a menos que você enfrente terrenos particularmente desafiadores (estradas de terra, trechos muito íngremes, rotas cobertas de neve e pouco percorridas), o DNA da Subaru permanece intacto e reconhecível. O bateriaposicionado sob o piso, baixa o centro de gravidade, torna-se parte estrutural do chassis, enrijecendo a carroçaria e melhorando a estabilidade e previsibilidade do comportamento; a resposta imediata de motor elétricoa entrega fluida de torque, uma configuração equilibrada, fornecem uma visão geral guia tranquilizador.
Um passeio que inspira serenidade como um todo, sem ruídos nem vibrações, com três modos de condução (Normal, Eco, Power) e um modo Neve viajar com segurança mesmo no inverno; em suma, favorecer a autonomia ou uma condução brilhante (mas à custa da autonomia eléctrica, obviamente) continua a ser uma escolha pessoal; os paddles no volante permitem ajustar a recuperação de energia durante a desaceleração. Mesmo sem o sofisticado sistema de motor elétrico duplo 4×4 da versão integral (que continua sendo a escolha de quem sabe que terá que enfrentar terrenos muito desafiadores, como previsto), a tração nas 2 rodas oferece vantagens como maior altura do chão (21 centímetros).
As 5 estrelas EuroNcap e a meta da Subaru de eliminar acidentes fatais até 2030
Se há uma área sobre a qual a Subaru construiu a sua credibilidade, é a da segurança. O Euro NCAP atribuiu ao Uncharted 5 estrelas, a classificação mais elevada disponível. Para além da pontuação, é a abordagem à segurança, a filosofia de construção e design que fazem a diferença: o objectivo declarado da Subaru é eliminar o número de acidentes mortais até 2030, actuando em três frentes, prevenir colisões, tornar a condução mais simples e intuitiva, proteger os ocupantes e utentes vulneráveis da estrada (sobretudo peões e ciclistas) quando o impacto não pode ser evitado.
E para compreender as “ferramentas”, basta enumerar algumas das funcionalidades do sistema Safety Sense: travagem automática pré-colisão, assistência de direção de emergência, monitorização de ângulo morto, controlo de velocidade adaptativo, monitorização de peões e veículos em sentido contrário durante manobras de estacionamento. Eles também se preocupam em tranquilizar os ocupantes 8 airbagsenquanto o efeito combinado das câmaras dianteira, traseira e lateral resolve a fraca visibilidade durante as manobras, especialmente em marcha-atrás devido à forma da carroçaria traseira.
Uncharted: habitabilidade e tecnologia
A bordo do Subaru Uncharted as vantagens de uma plataforma elétrica nativa parecem claras, o que significa ter bom espaço para as pernas (menos para os passageiros traseiros, especialmente para a cabeça), apesar das dimensões externas compactas em geral (4 metros e 51 metros de comprimento). O infotainment e o controle climático podem ser gerenciados a partir do display central de 14 polegadas, enquanto o console central abriga dois convenientes carregadores sem fio para o smartphone e um prático seletor de roda no lugar da clássica alavanca de câmbio. Bons acabamentos e materiais globais, a disponibilização de compartimentos de arrumação poderá ser melhorada.
Uma nova forma de vivenciar viagens, em silêncio e sem emissões locais
Resta saber até que ponto, na prática diária de condução e nas viagens fora da cidade, a escolha de oferecer um carro eléctrico com tracção às 2 rodas se compara com as expectativas criadas ao longo dos anos em torno do nome Subaru. Digamos assim: poderia ser uma reinterpretação mais sustentável da vocação outdoor da marca. Claro que já não se trata de um verdadeiro veículo todo-o-terreno no sentido clássico do termo, cujo conceito tem sido cada vez mais “diluído” ao longo dos anos, adaptado a um conceito mais contemporâneo de turismo mais atento ao respeito pela natureza.
Respeite que de fato, graças à ausência de ruídos e emissões locais da tração elétrica ela se torna ainda mais atual. A distância ao solo permanece maior, a eletrônica de controle permanece, o que ajuda a superar estradas de terra e superfícies escorregadias. Acima de tudo, mantém-se a vocação de automóvel, SUV ou crossover como preferir, pensado para acompanhar com segurança as viagens do quotidiano e também as escapadelas de fim-de-semana em família. Definitivamente uma nova maneira de viajar para a Subaru. Para quem ama a natureza e a descoberta de locais (talvez, onde permitido, ainda não traçados nos mapas) a eletricidade torna-se um aliado adicional e não um compromisso.
