Enquanto o mercado europeu continua a questionar o momento da transição elétrica, outro fabricante chinês chega a Itália com uma oferta pensada para interceptar o segmento mais concorrido do mercado: o dos SUV compactos, que sozinhos representam mais de metade das matrículas no nosso país. O novo crossover se chama Ora 5 Motor da Grande Muralha (GWM) e entre as suas características está certamente a acessibilidade: a tabela de preços começa, de facto, a partir de 26.950 euros para a versão gáspassamos para 28.600 de Hi2 híbridopara chegar 36 mil para a versão Origem elétrica EV.
Primeiro, porém, dado que nos primeiros seis meses de 2026, segundo cálculos da Unrae, 129.597 carros de marcas chinesas foram registrados na Itália (para entender o “fenômeno” foram 63.033 no mesmo período de 2025, hoje um em cada sete carros vendidos é chinês, entre as marcas já consagradas MG, BYD, Leapmotor, Omoda&Jaecoo, Geely) vamos entender melhor quem ele é GWM: “Uma empresa global de mobilidade inteligente comprometida em fornecer experiências de direção acessíveis e de alto valor por meio de tecnologia e inovação”, diz o site. Mais detalhadamente, a GWM foi fundada em 1990 em Baoding, China. Desde 1998 está presente globalmente e hoje opera em mais de 170 países, desde Junho também na Itália: o grupo acaba de anunciar a chegada de dez novos modelos à Europa até 2030.
GWM Ora 5, apenas um modelo, três motores
O Ora 5 foi pensado para oferecer diferentes opções: na verdade, uma versão a gasolina coexiste na mesma carroceria híbrido completo (interessante mesmo que com uma bateria de apenas 1,09 kWh a autonomia em modo elétrico corre realmente o risco de ser muito reduzida), e um elétrico; uma escolha de neutralidade tecnológica que tem o objetivo declarado de interceptar 85% da demanda do segmento. Estamos falando de um carro com dimensões bastante compactas (Ora 5 é longo 4,47 metros), chinês em todos os aspectos, mas com uma característica que o aproxima Gostos europeus: parte da afinação final foi realizada em países da UE com o objetivo de adaptar o comportamento em estrada do automóvel, mais especificamente a suspensão e a direção, às preferências de condução europeias (objetivo alcançado, como verificamos durante um curto test drive).
O que a versão elétrica EV oferece: autonomia, carregamento e consumo
O coração da linha provavelmente será a versão híbrida. Embora para quem olha para a sustentabilidade da mobilidade, a variante mais interessante continua certamente a ser o Ora 5 elétrico, Vejamos entretanto num rápido retrato: um motor de 150 kW (204 cavalos de potência) alimentado por uma bateria Lfp (fosfato de ferro-lítio) da 58,3 kWhpara uma autonomia declarada de até 435 quilômetros no ciclo combinado, que sobem acima 600 quilômetros no ciclo urbano, que sempre foi o terreno preferido para o carro elétrico.
Lá carregamento rápido em corrente contínua, leva a bateria de aproximadamente 10 a 80 por cento 30 minutostempos de carregamento que em corrente alternada de 11 kW sobem para aprox. 6,6 horas para uma carga completa enquanto a função V2L (Vehicle-to-Load) permite que o carro alimente dispositivos externos. Como mencionado, juntamente com a versão elétrica, também está disponível a variante totalmente híbrida Hi2, que promete mais de 1.000 quilômetros de autonomia total.
GWM Ora 5, o elétrico chinês com uma pitada de DNA europeu
Para o nosso test drive optamos por experimentar a versão elétrica do Ora 5, um carro que realmente apresentou um comportamento “sólido” em estrada, com uma configuração muito tranquilizadora e estável em percursos mistos, uma simpatia geral que confirma o compromisso da Gwm em dar um Caráter europeu no Ora 5, uma “sensibilidade” que poucos fabricantes asiáticos demonstram. Quatro le modo de condução (Eco, Sport, Normal, Snow) que permitem adaptar o comportamento do automóvel aos vários percursos. Mais detalhadamente e sobre o consumo real, o nosso teste registou uma média de 14 kWh/100 km obtido em uma rota mista entre cidades e estradas extraurbanas rápidas, um valor que definiríamos como bom em geral.
Um interior prático e adequado para animais de estimação
Essa ideia de sustentabilidade reiterada diversas vezes nos documentos que a descrevem no Ora 5 não se esgota no trem de força elétrico: o habitáculo utiliza materiais recicláveisinodoro e antibacteriano, resistente à umidade e mofo (quem adora transportar seus amigos de quatro patas auto sabe que é uma mais-valia), com espumas com baixa libertação de compostos orgânicos voláteis e níveis de formaldeído entre os mais baixos do segmento, em linha com as mais rigorosas normas europeias. Os interiores, pelas cores da iluminação e formas suaves, inspiram-se nas mudanças da luz natural nos diferentes momentos do dia (bem 64 a escolha das cores para iluminação); o display central de 14,6 polegadas é nítido, enquanto um segundo display digital de 10,25 polegadas é dedicado ao painel de instrumentos.
Mais de 30 compartimentos de arrumação, a gaveta central climatizada é muito útil (principalmente com o calor dos dias de hoje) e a ligação wireless ao Apple CarPlay e Android Auto é prática sem cabo; os botões físicos para ligar o ar condicionado são imediatos mesmo que a temperatura seja ajustada no display central. Os bancos com ajuste elétrico são confortáveis, revestidos em couro ecológico e podem ser aquecidos ou ventilados durante o verão. Habitabilidade? Há muito espaço para os passageiros, o porta-malas é decididamente pequeno; As coisas melhoram significativamente ao reclinar o encosto do banco traseiro.
Vinte e três funções dedicadas à segurança ativa
Na frente do Adas, o orçamento prevê 23 funções dedicados à segurança ativa e ao apoio à condução: incluem a câmara de 540 graus, controlo de cruzeiro adaptativo inteligente, travagem automática de emergência, manutenção e centralização da faixa, reconhecimento de sinais, aviso de abertura de portas, deteção de ângulo morto e sistemas de monitorização de condutor e ocupantes.
Existem 7 airbags a bordo, incluindo um airbag central localizado entre os bancos do motorista e do passageiro. Para completar o pacote, a GWM oferece garantia de 7 anos ou 150.000 km no veículo e 8 anos ou 160.000 km na bateria, elemento que, aliado ao baixo preço de entrada, pretende tranquilizar quem se aproxima pela primeira vez de uma marca chinesa e de um carro elétrico.
