Em Outubro passado demos-lhe um relato de como o grupo Stellantis pretende acelerar o desenvolvimento de carros elétricos graças à aliança com os chineses Motor de salto. Na estreia dois modelos elétricoso SUV C10 e o carro urbano T03uma joint venture que promete imediatamente ser capaz de acelerar a transição elétrica dos automóveis na Europa. O resultado alguns meses depois? Em maio, o elétrico T03 torna-se o carro elétrico mais vendido na Itália (entre os modelos mais solicitados em geral), enquanto B10 confirma-se como o SUV elétrico compacto mais solicitado.
Então, dentro de alguns meses, de uma marca desconhecida Motor de salto torna-se “a marca com maior crescimento ano após ano graças à capacidade de interceptar as necessidades dos clientes italianos com uma proposta acessível, inovadora e orientada para o futuro”, como explicou numa entrevista recente Federico ScopellitiGerente nacional da Leapmotor Itália. Um sucesso destinado a consolidar-se com a estreia de um novo modelo eléctrico, o B05: um preço inicial abaixo 23 mil eurosuma carroceria que lembra vagamente um coupé de quatro portas e tração traseira para quem gosta de prazer de dirigir.
Leapmotor B05, o elétrico compacto e acessível
O B05 elétrico chega à Itália com a ambição declarada de “romper as hierarquias do segmento elétrico C”, a dos modelos compactos também adequados à mobilidade urbana como o elétrico Volkswagen ID.3 ou Renault Megane e-Tech ou BYD Atto 2 por exemplo. Experimentámo-lo pelas colinas de Bérgamo, um percurso que partia de Milão, que atravessava vinhas e aldeias, alternando circulares, estradas estaduais suaves e curvas de colinas. Um banco de testes não muito longo, mas completo, para perceber se o B05 cumpre ou não as promessas feitas no papel: conforto diário por um lado, elegância desportiva por outro. A resposta em breve.
Motor elétrico de 160 kW e autonomia de até 482 quilômetros
Quem o desenhou insiste muito no facto de o B05 eléctrico lembrar o coupé, um tipo de carro muito popular na década de 1980, geralmente desportivo, tradicionalmente de duas portas com uma característica acima de tudo, a linha traseira inclinada (a da porta traseira, por assim dizer); Deixamos a seu critério julgar se a descrição corresponde ou não às características do B05.
Limitamo-nos aos factos mais relevantes para efeitos de uma escolha possível: ou seja, a duração do 4,43 metroso trem de força elétrico de 218 cavalos (160 kW)as duas opções de bateria: a de 56,2 kWh com autonomia elétrica declarada de até 401 quilômetros e o de 67,1 kWh com autonomia declarada de até 482 quilômetros, bons resultados para os quais o l’ também contribuieficiência aerodinâmica (um coeficiente de 0,26, um dos mais baixos da categoria, traduz-se em maior autonomia).
Tempos de carregamento? O B05 aceita até 168 kW, o que permite recarregar a bateria de 30 a 80 por cento em aproximadamente 17 minutos; tempos que vão até 7 horas com carregamento de 11 kW. Outras “pistas” menores? Maçanetas retráteis e rodas de liga leve de 19 polegadas são oferecidas como padrão. Mas também a estranha ausência do limpa pára-brisas traseiro, ausência que se fazia sentir nos meses mais chuvosos.
B05, os revestimentos (certificados) e a ausência de controles físicos
A bordo, a qualidade percebida é superior ao que se esperaria de um elétrico deste preço: estofamento em couro ecológico certificado, bancos aquecidos, teto panorâmico e posição de direção que premia tanto o motorista quanto os passageiros traseiros, com bom espaço para as pernas graças também ao piso plano. Uma escolha cada vez mais popular tela duplacom display central de 14,6 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadasnítido e responsivo, compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
Uma coisa que pode não agradar a todos? O’interface de usuário de comandocom a quase total ausência de botões físicos: até os controles do controle climático são relegados a um submenu da tela sensível ao toque, uma escolha que pode criar distrações, especialmente durante a condução. Também o porta-malasgraças à ausência de compartimento sob o piso (onde parte do espaço é ocupado pelo motor elétrico), não está entre os mais espaçosos da categoria.
Tração traseira e uma combinação equilibrada de conforto e desempenho
Como antecipado, o B05 oferece uma boa potência (mais de 200 cavalos da antiga potência) que se traduz numa rápida aceleração (0-100 km/h declarado é de 6,7 segundos), também graças à opção Controle de lançamento o que permite obter o máximo desempenho por um curto período de tempo. Digamos, porém, que a aceleração seja mais progressiva do que brutal, mas com um estilo em mente condução sustentável é absolutamente uma vantagem; a seleção dos vários nem sempre é conveniente modo de condução e recuperação de energia durante a travagem, também neste caso ajustável apenas a partir do display central. A combinação entre tração traseira e distribuição de pesos 50:50juntamente com suspensões e configurações projetadas para o gosto dos motoristas europeus, permitem ao B05 oferecer uma combinação equilibrada de desempenho e conforto; em suma, um carro seguro e tranquilizador, em vez de um carro elétrico esportivo.
Segurança: porque às vezes desligar o Adas vira uma tentação (errado!)
Agora vamos à questão segurança. Os sistemas Adas eles incluem um rico conjunto de recursos, 21 funções suportadas por 14 sensores e câmeras. Sistemas que, como já reiteramos várias vezes, revelam-se muito importantes na redução de riscos, distrações e em geral dos possíveis erros que um condutor pode cometer ao conduzir. Depois, porém, existe o “caminho e jeito”… Vamos explicar melhor: no B05, um dos Adas mais difundidos e úteis (o manutenção de pista), tende a intervir de forma decisiva, acompanhada de sinais acústicos algo invasivos que, a longo prazo, podem levar os utilizadores a desativar a função, cometendo efetivamente um erro que compromete a segurança de condução. A solução possível? Pense em calibrações de software menos invasivas, mais próximas dos gostos e estilos de condução europeus.
Leapmotor B05, graças à oferta de lançamento, o preço começa nos 22 mil 900 euros
E agora chegamos ao aspecto econômico. Em Itália a tabela de preços do Leapmotor B05 começa nos 26.900 euros, um preço já atractivo que no lançamento inclui uma contribuição de 3 mil euros, mais um bónus de 1.000 euros na troca ou desmantelamento, bem como um empréstimo dedicado a uma taxa bonificada. Em termos concretos, o preço de um B05 com bateria de 56,2 kWh poderá cair para menos de 23 mil euros.
Números que colocam o B05 abaixo dos principais rivais europeus no segmento e que explicam porque é que a marca chinesa, recém-chegada de um primeiro semestre recorde mundial com mais de 356 mil entregas, aposta tanto na acessibilidade do elétrico, num mercado onde o preço continua a fazer a diferença. E por falar em preço, para quem tem um limite de gastos ainda mais limitado, gostaríamos de ressaltar também que a Leapmotor abrirá pedidos em julho B03Xum SUV elétrico ainda mais compacto e urbano com uma tabela de preços que, graças à oferta de lançamento, começa em 19.900 euros.
