Há carros que são criados para preencher um vazio, e há MG4 Urbano é exactamente isto: um projecto pensado para responder a uma procura específica do mercado, a de quem quer ser eléctrico sem gastar uma fortuna, mas não está disposto a contentar-se com menos. Não se trata de uma reestilização do MG4 EV (apenas atualizado no estilo externo, no habitáculo totalmente renovado e nos sistemas de controle segurança ativo) de que falamos na sua estreia e que com 5.500 unidades vendidas em Itália desde o lançamento foi o veículo elétrico do segmento C mais vendido em 2023 e 2024. Parece muito, mas o MG4 Urbano na verdade, é um elétrico completamente novo, desenvolvido de raiz, numa plataforma dedicada e com um motor completamente novo.
MG4 Urban, projetado para ser eficiente
As semelhanças são inegáveis. No entanto, em comparação com o seu irmão EV, o MG4 Urban adota linhas mais suaves e arredondadas, concebidas acima de tudo para serem eficientes; oaerodinâmicacom coeficiente Cd de 0,263, especialmente para um carro elétrico, significa menos resistência do ar e portanto mais eficiência e melhor autonomia. Já há algum tempo que se tornou uma marca chinesa, a MG quis relembrar as origens britânicas da marca com um toque britânico, reproduzindo as geometrias luminosas da bandeira Union Jack nas luzes traseiras LED.
O dimensões? Com quatro metros e 40 de comprimento, um veículo eléctrico que, apesar do nome “Urbano”, oferece o espaço típico de um sedan familiar, adequado para casa-trabalho e fins de semana em família, graças a uma autonomia real que se aproxima de 300 quilômetros. A gama MG4 Urban está estruturada em dois níveis de acabamento (Conforto e Premium), dois níveis de potência (110 ou 118 kW, ou seja, 149 ou 160 cavalos) e dois tamanhos de bateria, desde 43 kWh E 54 kWh. A tabela de preços começa nos 25.490 euros; um preço que, graças a uma oferta de lançamento bastante agressiva, fica abaixo do limite dos 20 mil euros se for utilizado financiamento, detalhadamente 19.490 euroso que efetivamente torna o MG4 Urban um dos mais elétricos acessível do mercado.
O espaço a bordo é surpreendente
Subindo a bordo do MG4 Urban, a primeira coisa que você nota é espaço. Não é uma sensação, é um facto: 984 mm de espaço para as pernas na fila de trás, um porta-malas 577 litros (que chega a 1.364 com os bancos rebatidos, além de um confortável compartimento de 98 litros sob o piso de carga, útil para guardar cabos). O número é impressionante compartimentos de armazenamento distribuídos por todo o habitáculo, trinta grandes e pequenos. Para um carro deste segmento estes são números quase recordes. O crédito também vai para a arquitetura Ctb (Célula para Corpo) do bateriaintegrado ao corpo para liberar precioso volume habitável e à compacidade do motor elétrico que reúne tração, carregamento, redutor e conversor em um único bloco. O equipamento dos sistemas Adas é adequado e as 5 estrelas obtidas nos testes EuroNCAP.
A partir da tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas você pode gerenciar quase todas as funções de bordo com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O retorno de alguns é bom controles físicos para o ar condicionado e aparelho de som, posicionado sob o display: uma escolha que vai contra a tendência de centralizar todas as funções no display e que é apreciada pela praticidade na condução diária. Em vez disso, o motorista recebe uma instrumentação dedicada atrás do volante de 7 polegadas.
MG4 Urban, uma bicicleta elétrica pensada para relaxar
O MG4 Urban é um elétrico tração dianteiraoutra diferença substancial em relação à sua “irmã” MG4 EV que, em vez disso, tem tração nas rodas traseiras. Para muitos utilizadores trata-se apenas de um “dado técnico” cujas implicações na condução quotidiana também podem ser de pouca relevância. Digamos que em termos de comportamento na estrada, principalmente para quem gosta de uma direção dinâmica, possa mudar mais. No fundo estamos a falar de um automóvel que premia uma condução relaxante, sem ruídos nem vibrações. Uma serenidade de condução que emerge da calibração da suspensão e do controlo progressivo da direção.
A partir de um controle de freio que permite dosar o regeneração de energia (em 5 níveis, até o clássico “um pedal“o que torna a utilização do pedal quase supérflua, sobretudo em cidade). Os diferentes programas de condução (Normal, Sport, Eco, Snow ou Custom) permitem-lhe personalizar o seu estilo de condução. Luzes, muitas, e algumas sombras… Como os troços da cidade, sobre tampas de esgoto e buracos, onde a resposta da suspensão poderia ser melhor. Ou como o isolamento acústico em velocidades de autoestrada, com um pequeno ruído de rolamento dos pneus a filtrar-se para o habitáculo.
Duas versões e uma autonomia “real” superior a 300 quilómetros
O fato mais interessante do MG4 Urban continua sendo a sua eficiência energética. No nosso teste, embora bastante curto, o computador de bordo registou um consumo de cerca de 15,5 kWh por 100 km, o que se traduz numa autonomia real de cerca de 300 quilómetros. No entanto, as coisas podem mudar dependendo da versão. Existe aquele com poder de 43 kWh que promete 325 quilómetros de autonomia declarada em ciclo combinado, enquanto a versão topo de gama dá 54 kWh eleva a autonomia para 416 quilômetros, o que para quem só dirige na cidade pode até ir até 600 quilômetrossempre declarado.
Carregando? Em AC atinge até 11 kW (5 ou 6 horas para uma “carga completa”, em DC a 82/87 kW dependendo da bateria, para uma recarga de 10 a 80 por cento leva aproximadamente 30 minutosnão um “relâmpago”, mas ainda assim um valor aceitável para o segmento. Da tomada doméstica também podem ser usados 28 horas. Ambas as versões do MG4 Urban adotam Baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), tecnologia que utiliza materiais mais facilmente disponíveis e de menor custo, baterias com menor densidade energética, mas que mantêm a eficiência por mais tempo. Lá garantia são sempre 7 anos ou 150 mil quilômetros.
