Uma fina faixa acinzentada emergindo do gelo de Nuuk marca um “antes” e um “depois” na história da Groenlândia. Do alto, o vislumbre do concreto que emerge do branco parece sugerir que, a partir de agora, é a partir desta linha clara que se escreverá grande parte do futuro de uma terra até agora remota, rodeada de águas árticas. . o extremo norte do mundo, onde poucos milhares de pessoas partilham espaços infinitos. A pista tem 2.200 metros de extensão e é a pista de pouso do aeroporto renovado de Nuuka capital da Groenlândia, parte do Reino da Dinamarca e, portanto, dependente de Copenhague. No passado dia 28 de Novembro, centenas de pessoas reuniram-se alegremente nesta “metrópole” de apenas 18.000 habitantes para testemunhar o desembarque do primeiro voo internacional vindo da capital dinamarquesa. Para compreender o significado histórico do acontecimento, basta pensar que o Ministro dos Negócios Estrangeiros dinamarquês também está no voo e que à chegada foram distribuídas garrafas de champanhe a todos os passageiros. O aeroporto de Nuuk, onde em breve aterrarão os autocarros aéreos da Islândia, do Canadá e, sobretudo, dos Estados Unidos, será a chave para abrirá definitivamente a Groenlândia ao mundo. E aos seus turistas.
A emoção de Nuuk por um voo histórico
A nova ligação “reduz os tempos de viagem, diminui os custos e cria novas oportunidades para o turismo e os negócios”, entusiasma-se Qupanuk Olsen, fundador da página Q’s Gronelândia. Seu canal no YouTube Tem quase 450.000 membrostornando-o o maior criador de conteúdo da Groenlândia. Ela também foi convidada a presenciar o evento, que foi imediatamente transformado em um vídeo comemorativo que ela compartilhou com todos os seus assinantes e seguidores. Ao longo dos anos ela contou praticamente tudo, desde porque a Groenlândia é um dos poucos lugares no mundo onde o McDonald’s não chegou até como a caça é fundamental na sobrevivência da identidade cultural do povo Inuit, ao qual ela mesma pertence. Olsen tem falado repetidamente sobre como as alterações climáticas ameaçam a sua terra natal, que está a perder área de superfície ano após ano devido ao aquecimento global.
Um estudo publicado no ano passado na revista científica Nature Climate Change revelou que as estimativas anteriores dos níveis de degelo na camada de gelo da Gronelândia podem ter sido subestimadas. De acordo com o estudo, o manto de gelo, que ocupa mais de 80% da superfície da Groenlândia, num total de 1,71 milhão de quilômetros quadrados, poderia perder pelo menos 3,3% do seu volume total de acordo com os níveis atuais de derretimento do gelo. Mas nestes dias em Nuuk estamos projectados para 2025, no verão, quando milhares de turistas da Europa e da América do Norte chegarão por esta pista.
Um ímã para o turismo internacional na Groenlândia
Numa entrevista à CNN, Anne Nivíka Grødem, CEO da organização turística Visit Greenland, disse que “o turismo será capaz de promover mudanças significativas. Trata-se de encontrar o equilíbrio entre as oportunidades locais, as tendências do mercado e as aspirações humanas.” Atualmente o turismo na Groenlândia é de aproximadamente 130.000 visitantes por ano. Muitos deles chegam em navios de cruzeiro ou voos para aeroportos menores. Tal como muitas pessoas na Gronelândia, Grødem acredita que o novo aeroporto poderá iniciar uma das transformações mais impactantes que alguma vez ocorreu nestas latitudes, capaz de gerar um impacto económico e social duradouro. Antes de hoje, voar para a Groenlândia significava voar para cidades menores como Kangerlussuaq, no norte, ou Narsarsuaq, mais ao sul. As pistas ainda utilizadas hoje são as mesmas construídas para as bases militares dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial.
Também podem realizar mais voos de longa distância do que os previstos em Nuuk, mas tanto a localização como o tipo de estrutura impediram até agora o processo de transformação num verdadeiro centro comercial dependente das viagens aéreas. O renovado aeroporto de Nuuk, no entanto, foi inteiramente concebido para receber visitantes. Antes de abrir para a América do Norte em meados de 2025, servirá de base para a Air Greenland, que operará uma aeronave Airbus A330neo nas rotas para Copenhague e Reykjavik. Graças ao acordo com a companhia aérea de bandeira da Gronelândia, a Scandinavian Airlines (Sas) – que representa não só a Dinamarca, mas também a Suécia e a Noruega – conseguiu fazer o uma rota que estava desaparecida há 20 anos. No geral, o aeroporto terá capacidade para receber 800 passageiros por hora. Nuuk é apenas o começo de uma transformação mais ampla. O plano para ligar a Gronelândia ao resto do mundo envolve a construção de mais dois aeroportos em Qaqortoq e Ilulissat, respetivamente mais a sul e mais a norte da capital.
Uma transformação não isenta de incógnitas
No entanto, a excitação dos últimos dias que se espalhou também no exterior não conseguiu silenciar completamente um debate interno muito acalorado na Gronelândia, que contrasta as possibilidades de renascimento que o turismo ofereceria a uma economia modesta como a local com as preocupações com o futuro da os ecossistemas ainda em grande parte não contaminados presentes na área. Muitos operadores turísticos saudaram a chegada do primeiro voo, conscientes dos benefícios que isso trará ao seu setor. Mas colocar a Groenlândia no radar do turismo mainstream também significa atrair pessoas acostumadas a determinado tipo de oferta, a ter alternativas de hospedagem, conforto e infraestrutura. Uma disponibilidade que a Groenlândia não tem, pois em toda a ilha, a maior não continental do mundo, existem não mais de 150 quilômetros de estradas e nenhuma ligação ferroviária. Todas as viagens dependem de aviões, helicópteros, navios ou trenós. A abertura ao exterior também empurrou a Gronelândia para questões políticas que são muito comuns na Europa continental. Entre todos, aquele ligado aimigração descontrolada. Algumas pessoas temem que os voos possam ser um fator de atração. Basta dizer que, este Verão, um grande navio de cruzeiro que tentava entrar no porto de Ilulissat foi bloqueado porque se acreditava estar ligado a circuitos turísticos de propriedade estrangeira organizados para fins pouco claros, incluindo o de permitir a chegada de guias à Dinamarca.
Algumas pessoas temem as consequências, com fortes repercussões também no ambiente, que poderão acompanhar a ocorrência de dinâmicas típicas do turismo de massa. Para abordar este segundo ponto, o governo da Gronelândia aprovou uma lei bastante controversa que entrará em vigor a partir de Janeiro. A medida, objecto de consulta pública, levará à criação de um sistema de classificação de zonas da Gronelândia em zonas verdes, amarelas e vermelhas, limitando o acesso a zonas “alta sensibilidade” proteger ecossistemas delicados já sob pressão da emergência climática, locais de património cultural e áreas de caça tradicionais. A lei também terá impacto no setor do turismo, exigindo novas exigências dos empresários. Por exemplo, as licenças só serão concedidas a quem paga impostos na Gronelândia. Mas, segundo muitos habitantes locais, o número de proprietários que cumprem estes requisitos não é suficiente para satisfazer o afluxo esperado de turistas. Em resumo, muitas pessoas argumentam que sem permitir a entrada de investimento estrangeiro será difícil corresponder às expectativas que a aterragem do primeiro voo internacional em Nuuk criou. Um risco que, segundo Jon Krogh, que gere o glamping Nomad Greenland juntamente com a sua esposa Anika, deriva do desejo de “vender ao exterior uma imagem da Gronelândia que não corresponde à realidade”.
