A electrificação de alguns sectores, incluindo a mobilidade, é (também) uma questão de saúde pública. Há alguns anos já melhorando o qualidade do ar nas nossas cidades tornou-se um dos objetivos centrais de Bruxelas: em abril de 2024, o Parlamento Europeu deu a sua luz verde final à nova diretiva sobre a qualidade do ar, que alinha os padrões comunitários com as diretrizes mais recentes ditadas pela Organização Mundial da Saúde. Entre as principais inovações da repressão à poluição – que no nosso continente é responsável 300.000 mortes por ano – existem limites mais rigorosos para os poluentes com maior impacto na saúde, como poeira fina (Pm2,5) e dióxido de azoto (NO2), cujos valores anuais terão de ser reduzidos para mais de metade até ao final da década. “A poluição é uma das principais causas de mortes prematuras e doenças cardiorrespiratórias crônicas – explica Clementina Talientoresponsável pelas actividades de comunicação e assessoria de imprensa do Clube de Quioto – e se é verdade que hoje o nível de vida geral é melhor do que há algumas décadas, é igualmente verdade que a qualidade de vida em muitas áreas caiu drasticamente precisamente devido à poluição”.
Taliento tem várias experiências importantes na área que a levam a destacar como “as doenças cardíacas e pulmonares, juntamente com os acidentes vasculares cerebrais, são as mais diretamente ligadas à poluição atmosférica”. Segundo os parâmetros do Instituto da Organização Mundial da Saúde que trata especificamente do câncer, “a poluição é definida como um carcinógeno de classe 1, ou seja, o mais elevado”. Além disso, a literatura científica destaca agora de forma unânime como a maioria dos poluentes – partículas PM10, PM2,5, ozono e metano – não só têm impacto na saúde humana, mas também amplificam os efeitos das alterações climáticas. E isso “acaba também por aumentar os problemas de saúde”. Em 2021 oOrganização Mundial de Saúde atualizou o que é definido como os níveis mínimos aceitáveis de poluição: “Do ponto de vista ético estes níveis não devem desviar-se de zero, mas ainda é um passo importante e diretrizes que devem ser implementadas por todos os países do mundo, mesmo que neste momento ninguém tenha se movido nessa direção, exceto a União Europeia”.
Qual é a situação na Itália e quais são os territórios mais críticos
Se você quiser se aprofundar na situação na Itália, todos os anos o Clube de Kyoto, em colaboração com o Instituto de Poluição Atmosférica do Conselho Nacional de Pesquisa (CNR-IIA), publica o relatório “Mobilidade Aérea“, que analisa dados de mobilidade e qualidade do ar nas 14 cidades metropolitanas da nossa península (Bari, Bolonha, Cagliari, Catania, Florença, Génova, Messina, Milão, Nápoles, Palermo, Reggio Calabria, Roma, Torino, Veneza). A qualidade do ar em Itália, sublinha Taliento, está entre as piores da Europa. “No entanto, o nosso país continua atrasado em em termos do número de veículos eléctricos registados, mesmo que a densidade da infra-estrutura seja decididamente superior à do parque transbordante.”
Ao mesmo tempo, todos os relatórios mais recentes da Agência Europeia do Ambiente confirmam que o Vale do Pó é uma das piores áreas da Europa, onde em 2021 houve uma média de 89 mortes relacionadas à poluição por 100.000 habitantes; mortes que “são atribuíveis sobretudo às partículas finas PM2.5. Os territórios do nosso continente onde se registam os níveis mais elevados de poluição são aqueles onde se regista umaalta densidade populacionalo que se traduz em um alto nível de emissões antropogênicascombina com condições geográficas e meteorológicas específicas. É precisamente o caso do Vale do Pó, coração pulsante da economia italiana, que tem formato semelhante a uma bacia e favorece a acumulação de poluentes; mas também na bacia de Terni, onde além da questão de uma frota obsoleta de automóveis em circulação há o problema da combustão para aquecimento doméstico, para a qual em muitos casos ainda são utilizadas lareiras”. São portanto necessárias políticas fortes, mas também muita informação e sensibilização da opinião pública sobre estas questões: “Para além das notícias falsas que infelizmente continuam a circular, muitas vezes os próprios operadores do sector, que devem acompanhar os cidadãos neste caminho de transição, não são adequadamente treinados e especializados”.
Cidadãos frágeis pagam o preço mais alto
E, em vez disso, são os próprios cidadãos, e em particular os mais vulneráveis, como os crianças eles pessoas idosasos sujeitos mais diretamente envolvidos. Como o Ministério da Saúde já várias vezes destacou, há segmentos da população mais suscetíveis aos problemas relacionados com a poluição: os mais jovens, os idosos, as grávidas e as pessoas que sofrem de doenças respiratórias e cardiovasculares. A esta já extensa lista, Taliento acrescenta “cidadãos de baixos níveis socioeconómicos, porque os dados mostram como a concentração da poluição atmosférica é muitas vezes maior onde os rendimentos são baixos e as situações de pobreza permanecem”. Neste contexto, as crianças continuam “particularmente suscetíveis porque o seu sistema respiratório e o sistema imunitário estão em desenvolvimento, respiram com mais frequência do que os adultos e, portanto, estão mais expostas aos poluentes. Além disso, têm uma maior esperança de vida, o que se traduz numa maior e mais contínua exposição à poluição”. Pela primeira vez o relatório “MobilitAria” 2024 também propôs uma estimativa deimpacto econômico e na saúde da poluição do ar nas 14 cidades metropolitanas em consideração; As decisões políticas destinadas a reduzir o risco de doenças e de mortalidade resultantes da elevada exposição à poluição atmosférica poderiam, de facto, conduzir a benefícios significativos em termos económicos para toda a população italiana. O impacto económico das Estatísticas do Valor de uma Vida (VSL), que quantifica quanto é poupado ao reduzir o risco de morte prematura devido a poluentes do trânsito, varia muito entre as cidades examinadas no relatório, com estimativas que variam entre 17 milhões e 7 mil milhões de euros. Isto demonstra, como destaca Taliento, que “não é apenas uma questão ética e ambiental, mas também económica, porque estas doenças se traduzem em custos importantes suportados pela comunidade”.
O papel do setor dos transportes na melhoria da qualidade do ar
Falando em descarbonização, a do sector dos transportes é fundamental para alcançar os objectivos climáticos europeus estabelecidos em Acordo verdeque visa tornar a União Europeia neutra em termos climáticos até 2050. Mas é essencial que “as cidades possam obter as ferramentas e regras adequadas para poderem desempenhar da melhor forma as suas funções em termos de redefinição do tráfego, segurança rodoviária e utilização de novas tecnologias como a mobilidade eléctrica”. Para o futuro, o clube de Quioto espera que o Parlamento Europeu “forneça medidas capazes de promover mudanças estruturais e inovação, acelerando o caminho da descarbonização com uma oferta de mobilidade inteligente”. No relatório MobilitAria há indicações claras neste sentido, a começar pela centralidade da transporte público local, juntamente com uma mobilidade suave e zonas de baixas emissões. Em qualquer caso, precisamos de “repensar radicalmente a forma como nos deslocamos nas nossas cidades, ultrapassando primeiro a dependência dos combustíveis fósseis. Se continuarmos a circular em automóveis endotérmicos será impossível alcançar os objectivos europeus”.
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