Das possíveis consequências (negativas) na propagação decarro elétrico ligada à reeleição de Donald Trump havíamos conversado longamente com você. Da promessa de querer perfurar em todos os lugares (lembra? do grito de “Perfure, baby, fure!”), à ameaça de cancelar ou eliminar muitas normas em emissõesaté o cancelamento de créditos federais para aquisição de veículo elétrico e o combate às políticas ambientalistas de Califórnia. E até agora… Hoje se acrescenta mais uma “pista”: a decisão da holding social de Mark Zuckerberg (Meta) para eliminar verificadores de fatos (definidos como “vergonhosos” por Joe Biden) e mudar o rumo da moderação de conteúdo em suas plataformas sociais é apenas o último sinal de alerta.
O que a verificação de fatos tem a ver com carros elétricos
Simples “a verdade importa”, como sublinhou o presidente cessante Joe Bidenclassificando a decisão da Meta de abandonar a moderação nas redes sociais como “vergonhosa”. Ficou claro para todos que o regresso de Donald Trump à Casa Branca significava um regresso a posições mais conservadoras. O facto de empresas como a Meta também terem decidido seguir a linha política de Trump, anunciando a sua intenção de se livrarem dos verificadores de factos, deveria dar uma pausa para reflexão. Mais grave ainda é a dissolução da equipa de diversidade, equidade e inclusão, mas este não é o lugar. Porque, em vez disso, este é o lugar para discutir o possível desvio de notícias falsas sobre carros elétricos? Simples, porque grande parte dos problemas que afetam a transição ecológica do automóvel está ligada à desinformação ou, pior, às notícias falsas. É legítimo perguntar-nos agora o que irá acontecer e se, depois do Meta, outros Bigs seguirão o exemplo.
Qual a relação entre o carro elétrico e a mudança de rumo na moderação do conteúdo social
Reiteramos que a afirmação de Biden “a verdade importa” é evidentemente válida em todas as áreas da informação. Aqui, especificamente, tentaremos entender por que desistir do combate às fake news pode complicar ainda mais a situação transição ecológica do carrojá atormentado por problemas estruturais, políticos e de acessibilidade.
Na LifeGate com o projeto Mentiras! levantamos a questão várias vezes, uma podcasts e um livro que desmantela falsos mitos para combater a desinformação, criado em colaboração com a Jaguar Land Rover Italia. O objetivo? Difundir informações corretas sobre questões fundamentais para o futuro através das contribuições de estudiosos e especialistas. Mas vejamos alguns exemplos concretos contidos na primeira edição do guia Bugie! concebido precisamente para desmascarar falsos mitos sobre a transição verde e o carro elétrico.
“Nenhum novo emprego virá dos carros elétricos”
Primeira mentira. A transição para a mobilidade eléctrica na indústria automóvel italiana está a gerar expectativas positivas para o emprego, de acordo com um inquérito realizado pelo observatório Tea que envolveu uma amostra de 217 empresas. Mais de oito em cada dez empresas esperam um efeito neutro ou mesmo positivo sobre o emprego após a transição. Para 48,4% das empresas envolvidas, as transformações no ecossistema automóvel não terão impacto nas suas linhas de produtos. Em toda a União Europeia, contudo, estima-se um aumento líquido do emprego de pelo menos 500-850 mil unidades. Cenários descritos, os italianos e os europeus, que poderão, no entanto, evoluir se os governos e as indústrias decidirem deslocalizar parcial ou totalmente a produção de carros eléctricos.
“A Europa não tem um plano para a aquisição dos materiais necessários para construir carros elétricos”
Segunda mentira. Partimos do pressuposto de que um carro elétrico contém em média 207 quilogramas de minerais, incluindo grafite, cobre, cobalto, terras raras, lítio, níquel e manganês, em comparação com 33,6 kg num carro tradicional. Isto é estimado no quinto relatório de energia Med & Italian do centro de estudos Srm e do Politécnico de Turim. Estas são matérias-primas críticas, cuja extracção está concentrada num número limitado de países. As percentagens mais elevadas dizem respeito ao Congo para o cobalto (66 por cento), à Austrália para o lítio (54 por cento), à China para o grafite e às terras raras (65 por cento). A Comissão Europeia desenvolveu o Lei de matérias-primas críticasdelineando medidas para garantir um fornecimento seguro e sustentável de matérias-primas essenciais.
“O carro elétrico será penalizado com uma taxa de superpeso”
Terceira mentira. É verdade que os carros eléctricos pesam mais, em média, do que os seus homólogos endotérmicos, mas também é verdade que o uso de baterias maiores é capaz de dar maior autonomia aos veículos. Não haverá sobretaxas para pagar isto: as instituições europeias têm sido muito claras. O verdadeiro desafio será aumentar a densidade energética das bateriasou a sua capacidade de armazenar energia, de modo a produzir modelos cada vez mais leves e compactos, acessíveis do ponto de vista económico e rápidos de recarregar.
“Focar na eletricidade é inútil porque o transporte rodoviário está agora no fim da linha”
Quarta mentira. O verdadeiro desafio é tornar as viagens mais sustentáveis. Atualmente, o sector dos transportes contribui para 26-27 por cento das emissões de gases com efeito de estufa, 85% das quais são causadas pelo transporte rodoviário. Considerando que o objectivo europeu é reduzi-los em 42 por cento até 2030, é claro que o sector dos transportes rodoviários deve dar o contributo mais ambicioso. Por um lado, apostar na digitalização, que pode melhorar significativamente a eficiência. Por outro lado, olhando para a mobilidade eléctrica, que pode garantir cerca de um terço das reduções necessárias para 2030. Os outros dois terços serão concluídos até biocombustíveis e diferentes modos de viagem.
“Nunca teremos estações de carregamento rápido suficientes nas autoestradas”
Quinta mentira. Com o lançamento do programa Mercury e a implementação de sistemas inteligentes para melhorar o tráfego, a Autostrade per l’Italia (Aspi) demonstrou a sua vontade de dar o seu contributo para a transição para uma mobilidade menos impactante. Livre para o centro-norte, num total de 582 colunas, das quais 398 são de alta potência). A presença de áreas de serviço equipadas a cada 50 quilômetros representa um passo significativo em direção a uma difusão mais ampla de carros elétricos.