- A Indonésia tem quase metade das reservas mundiais de Nichel e pretende se tornar o centro global na produção de baterias para veículos elétricos até 2027.
- Mas a má demanda interna por carros elétricos e o nascimento de baterias alternativas estão minando esse objetivo.
Karawang, localizado a cerca de 70 quilômetros da capital da Indonésia. Em julho passado, a área industrial marcou um novo objetivo com a inauguração do Primeiras baterias para veículos elétricos do sul da Ásia. A planta, o resultado de uma joint venture entre o Hyundai Motor, a LG Energy e a Indonésia Battery Corporation State Road, tem uma capacidade anual suficiente para produzir células para 150 mil veículos elétricos.
Este investimento representa um passo importante para a Indonésia, que visa se tornar Um centro global na produção de baterias para veículos elétricos até 2027. O país, de fato, tem Quase metade das reservas mundiais de Nichelum mineral essencial para a produção de baterias. Mineral que a Indonésia parece querer guarda com ciúmes: em 2020, o governo proibiu sua exportação para incentivar a produção local e atrair investidores internacionais. Em dez anos, o país passou de fornecer 6 % de níquel refinado globalmente para 61 % em 2024. “Isso significa que a Indonésia agora controla o suprimento de níquels mundiais mais do que a OPEP controlou a produção de petróleo até o seu pico nos anos setenta”, escreveu o Financial Times.
O paradoxo de níquel, entre eletrificação e desmatamento
No entanto, esse protecionismo não tem como objetivo tornar a Indonésia mais sustentável. A indústria de Nichel está no centro de acusações de desmatamento, poluição e violações dos direitos dos trabalhadores. Paradoxalmente, No país, os carros elétricos são quase não existentes. Na realidade, Indonésia Ele não está construindo sua própria cadeia tecnológica verdemas está se tornando um vassalo da China na produção de níquel para baterias. Um grande caso de colonialismo econômico.
O mercado de níquel está nas mãos da China
Nichel também estará presente em grandes quantidades na Indonésia, mas a China pensa em controlá -la. De fato, nos últimos dez anos A China investiu mais de 65 bilhões de dólares no setor de níquel indonésiochegando para verificar cerca de 90 % das minas e sistemas de processamento. Isso tornou mais fácil obter licenças e iniciar projetos para as indústrias chinesas, mas para o território indonésio isso significou um controle ambiental mais sem graça e uma série de acidentes nas minas e fundições locais, com dezenas de vítimas entre os trabalhadores.
As restrições impostas pelos Estados Unidos sobre o comércio com empresas chinesas também penalizaram a Indonésia. A Lei de Redução da Inflação, agora suspensa por Donald Trump, ofereceu incentivos para acelerar a adoção de veículos elétricos, mas excluiu aqueles com baterias produzidas na China, Rússia, Coréia do Norte e Irã. Isso tornou a Indonésia menos competitiva no mercado dos EUA.
Para complicar a situação, grandes empresas gostam BASF e Tesla optaram por interromper os investimentos no país. A empresa química alemã abandonou um projeto para uma refinaria de níquel devido ao impacto ambiental nas populações indígenas, enquanto Elon Musk rejeitou a idéia de construir uma fábrica de baterias na Indonésia devido a dificuldades logísticas.
Na Indonésia, existem muito poucos carros elétricos
Apesar dos esforços do governo de geléia, A demanda local por veículos elétricos permanece baixa. Em 2024, as vendas de carros elétricos representavam menos de 5 % do total de carros vendidos no país. Isso não se traduz apenas em um estacionamento obsoleto, mas também reduz a atração do ecossistema industrial: os produtores de automóveis, preferem entrar em contato com a China, onde o trabalho é mais qualificado.
Não apenas, mas também a tecnologia da bateria está evoluindo para soluções que não usam níquel. As baterias de fosfato de ferro de lítio (LFP), mais seguras e mais baratas, viram um aumento na produção, passando de 20 % do mercado em 2020 a 40 % em 2023. Essa tendência coloca ainda mais a estratégia indonésia com base no risco em risco de níquel.
Na tentativa de combater o colapso dos preços do níquel, caí 45 % em 2023 devido ao excesso de oferta, A Indonésia está avaliando cortes na produção de mineração. Uma medida que pode causar demissões e fazer com que as quotas de mercado percam o benefício de outros países produtores.
Protectomismo da fachada
Além das baterias, a Indonésia continua a querer forçar as empresas tecnológicas a investir no país. Entre os exemplos mais recentes, existe Apple, que teria cedido aos pedidos do governo indonésio E se prepararia para produzir o iPhone no país. Mais do que um pedido, o representado por Jacarta foi a condição para permitir que a empresa Cupertino distribuísse o modelo mais recente de seu smartphone no quarto país mais populoso do mundo, relata o chefe da Nikkei Asia. De acordo com a regulamentação indonésia, estabelecido para forçar empresas estrangeiras a investir no país Ao transferir a tecnologia e criar trabalhos de alto nível, os smartphones vendidos na Indonésia devem conter pelo menos 35 % dos componentes produzidos localmente.
Por um lado, a tentativa de usar o acesso ao mercado interno para tentar obter melhores condições de investimento coloca uma reflexão sobre a evolução atual da economia global, na qual Os poderes médios com economias em rápida expansão, como a Indonésia, parecem mais fortes em seu poder contratual em comparação com o passado. Dez anos atrás, de fato, teria sido impensável para Jacarta adotar uma posição tão assertiva em relação à Apple. Hoje, no entanto, a Indonésia não teme mais as penalidades derivadas da adoção de políticas protecionistas, graças a um poder de compra mais alto e a uma economia maior do que dez anos atrás.
Por outro lado, a Indonésia corre o risco de subordinar sua economia a poderes próximos, como a China, perdendo a oportunidade de impor padrões mais altos nos campos econômicos e ambientais. Tornar a cadeia de suprimentos de mineração mais sustentável é uma etapa necessária que o país deve dar com urgência.
