Ela é a nova BMW iX3SUV, elétrico, promete até mais 800 quilômetros de autonomia elétrico e uma recarga que recupera quase 400 quilômetros em 10 minutos. O primeiro impacto do novo iX3 é visual e não decepciona. O que é imediatamente perceptível é a nova direção projeto: superfícies sólidas, linhas mais sóbrias, volumes bem equilibrados, maçanetas niveladas com a carroceria que obtém assim um cx aerodinâmico (0,24) entre os mais baixos da categoria, sinônimo de eficiência energética e baixo consumo (valor também confirmado pelo nosso teste do iX3 em uma rota que Milão ele alcançou Cortina d’Ampezzocom longos troços de auto-estrada, terreno sempre desfavorável àcarro elétrico).
Apresentado como estreia mundial na edição de 2025 do programa Mobilidade IAA de Munique, o BMW iX3 não é “apenas” o carro eléctrico que – entre os primeiros de sempre – permite experimentar o condução autônoma na auto-estrada sem o uso das mãos (explicaremos melhor mais tarde), mas representa um marco tecnológico e estilístico. Em essência, estamos falando de um SUV de tamanho generoso (4,78 metros de comprimento, 1,90 de largura). Os puxadores alinhados com a carroceria contribuem para um coeficiente aerodinâmico de 0,24, valor recorde para um SUV desta categoria, essencial para maximizar a autonomia. Preço a partir de 69.900 euros.
BMW iX3, porque a sustentabilidade de um veículo elétrico não se mede apenas pelo escape
Antes de falarmos sobre tecnologia e desempenho, porém, há outra história para contar, talvez a mais importante, embora menos visível: a de um carro concebido para ser circular, sustentável não só quando está em movimento, mas em todas as fases da sua vida. Na BMW eles chamam isso “Design para circularidade”, atenção paraeconomia circular do carro desde a escolha dos materiais na fase de projeto até a otimização da desmontagem no final da vida útil. No caso do iX3 estamos a falar de um carro onde um terço de todos os materiais são constituídos por materiais secundários, ou seja, materiais reciclados ou secundários.
Desde células de bateria compostas por 50% de cobalto, lítio e níquel reciclados até a sua produção onde ânodos, cátodos e células são montados utilizando exclusivamente energia renovável. Depois, há o plástico utilizado em vários componentes reciclados de velhas redes de pesca, o alumínio. O habitáculo também expressa esta filosofia: estofos, tecidos, estofos, concebidos como monomateriais que simplificam a reciclagem no final da sua vida. A mesma lógica para a consola central, o painel de instrumentos e parte do revestimento interior do piso.
E ainda há o local onde nasceu o iX3: a fábrica da BMW em Debrecen, na Hungria, a primeira do grupo a operar sem combustíveis fósseis e onde a electricidade é produzida em grande parte por painéis fotovoltaicos e depois armazenado em sistemas de armazenamento e usado para aquecer fornos de carrocerias, um dos processos que mais consomem energia na fabricação de um carro. A BMW traduziu este compromisso em substância: se recarregado com o mix energético europeu médio, o iX3 excede a pegada de carbono de um carro de combustão equivalente após aproximadamente 21.500 km; se recarregado por fontes renováveis, o número cai para 17.500 quilômetros. Para quem quiser saber mais, pode baixar o documento que mostra o cálculo da pegada de carbono ao longo de todo o ciclo de vida do BMW iX3. aqui.
Como funciona o Panoramic iDrive e para que serve
Ao subir a bordo do BMW iX3 você tem a sensação imediata de entrar em algo novo, não necessariamente diferente. Esqueça as telas suspensas no centro do painel, melhor ainda, também existem (17,9 polegadas). Mas a verdadeira notícia se chama iDrive panorâmicouma fina faixa luminosa que se estende por toda a largura do pára-brisas, na parte inferior, projetando toda a informação essencial no campo de visão do condutor, sem o distrair.
Uma faixa de informações que mostra informações como velocidade, navegação e autonomia restante, tudo personalizável com widgets como clima, rádio e muito mais que podem ser arrastados e posicionados conforme desejado (clima, rádio, relógio…). Porém, quem quiser os botões antigos terá que se adaptar: os controles tradicionais foram reduzidos ao mínimo. Lá posição de condução é alto, segundo as regras, como já nos habituámos na BMW, que sempre prestou muita atenção a tudo o que contribui para o prazer de conduzir. O materiais? Além de serem “circulares”, são muito requintados e transmitem uma elegância sóbria. O’habitabilidade? Também graças à nova arquitetura “célula para embalagem”Da bateria, que funciona como plano estrutural do piso, o espaço interno é notável e totalmente plano.
iX3, eficiência acima de tudo
A versão 50 xDrive que testamos, a única atualmente disponível, está equipada com 2 motores elétricos – um na traseira e outro, mais compacto, na dianteira – para uma potência total de 345 kW (469 cavalos de potência). Escusado será dizer que o desempenho notável, em termos de aceleração ou velocidade máxima, muito além dos limites do Código; para um estilo de condução sustentável, o desempenho desportivo nem sempre tem implicações positivas (ver redução da autonomia). No iX3 o dado mais interessante é outro, a eficiência: 4,1 km/kWh no ciclo misto declarado, valor que na condução real com um pouco de atenção pode até ser ultrapassado.
Dos 800 quilômetros de autonomia elétrica declarou que em média poderiam sobrar cerca de 600, ainda muito. O crédito vai em grande parte para a bateria de 108,7 kWh, a 800 V o que permite recargas muito rápidas (significa ir de 10 a 80 por cento em 20 minutos de uma coluna carregamento rápido (onde em muitos casos já nem precisa de um cartão ou de uma aplicação) ou recupera aproximadamente 370 km em 10 minutos) e um novo grupo motopropulsor que reduziu as perdas de energia em 40 por cento em comparação com a geração anterior. Depois há o carregamento bidirecionalgraças ao qual o iX3 pode alimentar dispositivos externos, como uma scooter elétrica, ou funcionar como acumulador para o sistema fotovoltaico doméstico.
E por último, o “sonho” da condução autónoma
Por um lado está o prazer de conduzir um carro elétrico. Depois, há aquele prazer de condução que sempre foi um aspecto indispensável na BMW, que se traduz numa configuração desportiva, numa direção que transmite uma condução pura e precisa. Cúmplice bateria no piso que baixa o centro de gravidade e num sistema de controlo eletrónico que gere toda a dinâmica em poucos milissegundos, o iX3 é um dos carros elétricos mais agradáveis de conduzir. Também na cidadeonde a função pedal único permite limitar o uso dos freios e aumentar a regeneração de energia. Depois existem sistemas assistência de condução estado da arte, eficiente e nunca invasivo. Para os preguiçosos existe até o estacionamento automático. Mas a verdadeira surpresa é a possibilidade de circular em autoestrada, dentro dos limites de velocidade (130 quilómetros por hora) sem mãos.
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Sim, você entendeu bem, o iX3 disponibiliza o nível mais avançado condução autônoma; mantém a velocidade, curvas, freia, acelera. Ele até se supera; primeiro ele te pergunta (com um aviso na instrumentação) e, se você aceitar, basta olhar nos retrovisores externos e ele faz tudo sozinho: liga o indicador, acelera e depois pergunta se você quer voltar para a faixa anterior. Uau! O efeito é notável. Mesmo que seja aperfeiçoável: o carro, de fato, lê os sinais de trânsito e se – como às vezes acontece na Itália – tudo não estiver exatamente perfeito, bem, o carro pode cometer alguns erros de julgamento, freando ou acelerando quando não for necessário. Sem problemas; Mesmo em Munique (casa da BMW), a condução autónoma não quer substituir ninguém hoje (caso contrário, adeus ao prazer de conduzir…). Na verdade, quer ajudar, melhorar o conforto e dirigindo serenidade. Céticos? Citando um famoso slogan publicitário dos anos 80, ver para crer.
