Contamos quase tudo sobre ela em fevereiro passado, quando fizemos um retrato detalhado do renascimento do Renault 5, agora elétrico pela primeira vez, contando semelhanças (mas também distâncias inevitáveis) em relação ao citadino francês original dos anos setenta ( para quem perdeu o artigo pode vê-lo novamente aqui). Hoje voltamos ao assunto disso Renault 5 elétrico, E-Tech elétrico o nome correto, podemos lhe contar mais: como vai, o que oferece, quanto custa.
E depois do nosso teste, podemos também confirmar uma primeira sensação, talvez a mais evidente: diversão (muito…), com a facilidade de conduzir um carro citadino mas capaz de enfrentar as viagens de fim de semana sem desistir, a eficiência energética de um sistema de ar condicionado com bomba de calor acessível (com preços de entrada que em breve descerá ao redor 25 mil eurosmas por enquanto eles começam em 32.900 euros para a versão E-tech de 150 cavalos), alguns.
Quando chegarão as versões mais acessíveis (sem carregamento em corrente contínua…) e as mais desportivas (Alpine com 220 cavalos)
O público certamente teria apreciado ter imediatamente a versão “básica” de 25.000 euros, provavelmente a mais aguardada. Por enquanto só pudemos experimentar a versão mais potente, ou seja, o Renault 5 E-Tech Electric equipado com motor elétrico de 110 kW ou 150 cavalos (feito sem utilização de terras raras), com bateria de 52 kWh e 410 quilômetros de autonomia.
Esta é a única versão disponível atualmente, enquanto um início de 2025 chegarão as duas variantes mais acessíveis, com 90 e 70 kW (120 e 95 cavalos respetivamente), com bateria de 40 kWh, autonomia de 312 quilómetros e um preço que deverá rondar os 25 mil euros (a configuração de entrada, entretanto, não terá carregamento DC, que já alimentou algum descontentamento nas redes sociais). Também está prevista uma versão esportiva, o Alpine A290 com 220 cavalos de potênciaque será posicionado no topo do intervalo.
Se o Renault 5 fosse elétrico já nos anos setenta, teria conquistado o movimento hippie
Em suma, o Renault 5 eléctrico de hoje não só manteve, pelo menos em parte, o charme vintage do original, mas nesta “versão ecológica”, verde, amarelo, laranja, embora profundamente revisto e corrigido, teria sido muito popular ainda na década de setenta, por aquela cultura hippie que já pensava nas questões ambientalistas.
Orgulhosamente fabricado na França em uma plataforma compartilhada pela aliança Renault-Nissan-Mitsubishi (A Renault, no entanto, sublinha o carácter “local” do projecto, com local de produção no norte de França, fornecedores tão locais quanto possível, baterias montadas na mesma fábrica de onde saiu o Renault 5 original…). Demonstrando, entre outras coisas, que a Europa se prepara para produzir carros eléctricos compactos e acessíveis, única forma de aumentar a sua difusão. Bom trabalho! como diriam os franceses. Mas voltemos ao Renault 5 elétrico.
Não são necessárias tarifas contra a China, basta misturar inovação e património. E pronto!
Como sempre, deixaremos todas as considerações sobre o design do Renault 5 E-Tech Electric. Vendo isso novamente meses depois, não em um estudo (como aconteceu meses atrás), mas em um contexto real, acrescentemos apenas que a operação se assemelha à de Fiat com o 500ou seja, dimensões inevitavelmente aumentadas (mesmo que as atuais 3 metros e 92 têm um comprimento bastante razoável para a cidade, a meio caminho entre um Clio e um Twingo, para citar dois modelos populares da Renault) é verdade, mas um carisma “pop” quase intacto, especialmente se você escolher cores pastel brilhante (5 no total por enquanto), como o amarelo da versão que testamos.
A demonstração de que património cultural da indústria e do design europeusa história dos modelos icónicos do passado, se revista e corrigida com sabedoria, constitui uma riqueza sem paralelo (para a China…). Bem, talvez tivéssemos evitado isso “gigantismo”Das grandes jantes de 18 polegadas, tamanhos de pneus mais acessíveis também poderiam ser oferecidos para um carro urbano (por exemplo, mais eficiente em termos de autonomia).
Para os interiores tecidos reciclados e materiais biocompósitos
Uma vez a bordoo Renault 5 E-Tech Electric oferece uma mistura de praticidade, espaço e mais uma vez algumas referências ao passado. Quem já conhece os modelos elétricos mais recentes da marca, como Megane ou Scenic E-Tech (mas já aconteceu de forma semelhante no R5 dos anos setenta), encontrará o confortável alavanca de câmbio no volanteuma escolha que deixa mais espaço para objetos no espaço central entre os assentos.
Assentos confortáveisrevestimentos agradáveis ao toque, com tecido tipo jeans obtido a partir de garrafas plásticas recicladas ou outros tecidos sempre obtido a partir de processos reciclagem(as versões mais “virtuosas” são Techno e Iconic). Outros componentes recorrem a materiais reciclados ou biocompostosconfirmando um compromisso da Renault que vai cada vez mais além da simples eletrificação de um automóvel, mas que também afeta componentes e fases de produção.
Habitabilidade e conectividade
Permanecendo a bordo, mas ainda parado, a partir dos dois displays, um na frente do volante (cujo tamanho varia dependendo das versões), o outro central de 10 polegadas, familiarizar-se com o Renault 5 elétrico é bastante intuitivo. Fácil de selecionar modos de condução (podendo ser associado a diferentes cores para iluminação interna), grafismo nítido, muitas personalizações que, mesmo que não tenhamos tido oportunidade de experimentar, permitem-nos criar um ambiente único.
Tal como nos outros modelos Renault, também aqui o sistema multimédia é o do Google (útil no navegadorPlanejador de rotas elétrico que sugere o itinerário com o maior número de recargas disponíveis), com reconhecimento de voz Google Assistant, inúmeras Apps, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, com cabo ou wireless. E até agora nenhuma surpresa.
Espaço para passageiros? Ideal na frente, menos atrás, onde o Renault 5 elétrico parece mais pensado para duas crianças no máximo (mesmo que a homologação oficial seja para 5); o espaço para as pernas e principalmente para os pés é de facto um pouco apertado para dois adultos, limite que pode ser explicado pelo posicionamento da bateria debaixo do chão. Para quem viaja atrás Faltam saídas de ar e tomadas USB. O porta-malas, por outro lado, é bom, modular (rebatendo os encostos dos bancos traseiros), do tamanho certo e com uma base confortável para guardar os cabos de carregamento.
Silencioso (mais que outros elétricos…) e agradável
Mas como se sai o Renault 5 E-Tech Electric na estrada? Ágil nas curvas, confortável e fácil de estacionar. Silencioso, é claro. Resumindo, fácil e divertido, em parte comum a muitos modelos eléctricos mas aqui com um equilíbrio verdadeiramente bem sucedido. Muito crédito vai para a direção, que sempre proporciona um feedback agradável da estrada, mais ou menos sensível dependendo do modo de condução escolhido.
Mas também em suspensão traseiracom layout mais refinado do que o carro urbano médio do segmento B. Os resultados podem ser sentidos. Embora os esforços para contém o peso (o Renault 5 pesa 300 quilos a menos que o elétrico Zoéque saiu de produção em março passado) e as vantagens de uma bateria montada sob o “chão” se traduzem em uma viagem agradável, o que nós da LifeGate há muito chamamos serenidade de viagem.
A autonomia (a verdadeira…) e aquele conforto verdadeiramente notável
O desempenho? Muito interessantes são tanto a aceleração (leva 8 segundos para ir de 0 a 100 km/h) como a velocidade máxima, limitada eletronicamente a 150 km/h. Autonomia de verdade? Dos mais de 400 quilómetros declarados, aproximadamente 320 reais em uso misto, destinado a aumentar se você dirige com frequência na cidade. Todos com um conforto acústico notável para a categoria. Comfort, Sport, Eco e Perso são os 4 modos de condução, mais “B” para aumentar a regeneração de energia em travagens ou descidas (futuramente chegará também a “opção”um pedal”, ou seja, uma desaceleração mais forte que quase evita o uso dos freios, basta tirar o pé do acelerador); o engraçado é que sugerir quando mudar de um modo para outro pode ser uma assistente virtual que, além disso, pode fornecer outros conselhos e informações, graças à integração com inteligência artificial Bate-papoGPT
Os tempos e métodos de carregamento variam de 30 minutos a 3 horas
Ao carregarde série em todas as versões existe um carregador de bateria de 11 kW que permite recarregar o Renault 5 E-Tech Electric, no nosso caso a bateria é de 52 kWh, de 15 a 80 por cento em pouco mais de 3 horas. Que cai para 30 minutos se o carregamento for rápido, ou seja, em corrente contínua (como mencionado, opção não disponível na versão mais barata), como acontece com as estações de carregamento rápido, por assim dizer. O indicador externo no capô é interessante e permite perceber de fora quanta autonomia existe.
O Renault 5 elétrico além da função V2L (veículo para carregar) que permite recarregar uma e-bike ou uma scooter elétrica, quando for possível na Itália você também poderá aproveitar o V2G (vehicle-to-grid), para reinjetar eletricidade na rede doméstica (desde que tenha um contrato que o permita, obviamente).
Segurança, até 26 sistemas de assistência ao motorista Adas
Vamos encerrar esta primeira viagem a bordo do Renault 5 elétrico com algumas reflexões sobre o tema segurança rodoviáriaespecialmente aquele definido como ativo, ou seja, aquele que, através dos sistemas de assistência à condução Adas, permite reduzir riscos, erros e distrações. Como? Com um sistema que monitora a atenção do motoristaa travagem automática de emergência também está activa na marcha-atrás (se houver um obstáculo que não vimos, o carro avisa-nos primeiro e depois trava sozinho), o sistema que torna segura a saída e a abertura das portas, que na Renault eles chamar “Saída de segurança dos ocupantes” e que, aliás, são uma raridade em carros urbanos como o Renault 5 elétrico.
Em tudo é possível ter 26 dispositivos de assistência à conduçãoselecionável a partir de um único botão à esquerda do volante que permite ativar ou desativar os diversos sistemas que, como você pode facilmente imaginar, seria melhor se permanecessem sempre ativos: o Renault 5 pode monitorar seu comportamento ao dirigirdão-lhe uma classificação e conselhos relacionados, um incentivo para tornar o seu estilo de condução mais sustentável e seguro.
