- A segurança é um elemento essencial para a difusão das bicicletas elétricas.
- A empresa italiana Blubrake desenvolveu um sistema de freio antibloqueio (ABS) específico para e-bikes.
- A Primo Climate participou na sua última ronda de investimentos, vendo-a como um facilitador da transição do transporte eléctrico.
Seja no trânsito da cidade ou em caminhos montanhosos árduos, e-bikes agora são comuns. Em Itália, em 2024, foram vendidos 274 mil: é quase como se cada habitante de um município do tamanho de Verona tivesse comprado um. Globalmente, o mercado está avaliado em US$ 36,6 bilhões em 2023; só na China, por outro lado, circulam 380 milhões. No entanto, apenas uma pequena percentagem de bicicletas eléctricas está equipada com um sistema de freio antibloqueio (ABS). É justamente nesta proteção – fundamental em termos de segurança – que funciona Blubrakeuma empresa de tecnologia profunda que está em meio a um forte crescimento. Depois de um aumento de capital fechado em abril de 2025, no final do ano angariou mais 2,5 milhões de euros com uma ronda liderada pelo grupo indiano Suprajit e Primo Capital através do fundo Primo Clima.
Por que os sistemas ABS para bicicletas elétricas ainda são tão incomuns
O Abdominais. sistemas – aqueles que, essencialmente, impedem o bloqueio das rodas quando se trava bruscamente – são normais para os automóveis: na Europa são obrigatórios desde 2004 para todos os veículos recentemente matriculados. Este ainda não é o caso das e-bikes, que apresentam desafios técnicos diferentes e mais complexos. “Numa e-bike o espaço disponível é muito limitado, por isso o sistema deve ser extremamente compacto e integrar-se naturalmente no veículo, sem impactar no design, no peso ou na manobrabilidade”, explica à LifeGate. Fábio Todeschinicofundador da Blubrake.
“Um segundo aspecto fundamental é a relação entre o peso do condutor e do veículo. Numa bicicleta elétrica, o peso da pessoa é significativamente maior que o da própria bicicleta, enquanto nas motos e nos carros o veículo representa a parte predominante da massa. Isso faz com que comportamento dinâmico mais variável e complexo de gerenciar para um sistema ABS que controla a frenagem”, continua. “Finalmente, o rodas menores e mais leves, típicas das e-bikes, tendem a bloquear com muito mais facilidade e rapidez do que as das motos e dos carros. Isto significa que o sistema ABS deve reagir em tempos extremamente curtos e com grande precisão.”
A tecnologia da Blubrake quer se tornar o padrão para e-bikes
A Blubrake, empresa italiana fundada em 2015 como spin-off da Politécnica de Milão, apresentou mais de vinte patentes internacionais para sistemas ABS específicos para e-bikes e veículos elétricos leves. “O que observamos é uma demanda fortemente crescente, tanto dos produtores quanto do mercado final”, explica Fabio Todeschini. “Por esta razão, esperamos que, dentro de 4-5 anos, o ABS nas e-bikes possa passar de uma solução de nicho a um padrão de mercado, especialmente nos modelos de maior desempenho orientados para o uso urbano e viajanteOu seja, para o viagens diárias onde você se perde no trânsito, na chuva, nos cruzamentos e por isso é fundamental que o veículo reaja bem às freadas bruscas.
Esse rodada de investimentocontinua Todeschini, é uma espécie de divisor de águas. “Nos últimos anos construímos as bases: desenvolvemos uma base tecnológica sólida, aumentamos o know-how interno, construímos a equipe e registramos mais de 20 patentes internacionais”, afirma. Foi também a fase em que se testou a resposta do mercado à primeira geração do produto e depois se desenhou uma segunda, concebida para uma difusão mais ampla. Agora se abre uma fase diferente, onde estão os parceiros, a estrutura comercial e os recursos financeiros para almejar um crescimento global.
Para a Primo Climate, a eletrificação da mobilidade passa também pela segurança
Primo Climao primeiro fundo italiano dedicado exclusivamente à tecnologia climática gerido pela Primo Capital, procura soluções que reduzam as emissões de CO2 e, ao mesmo tempo, atendam às necessidades das cadeias de abastecimento industriais. Além de investir nessas empresas, a Primo Climate as integra em um ecossistema de parceiros, incluindo a LifeGate.
“Na transição dos veículos fósseis para os elétricos, a tecnologia dos motores não é suficiente: também são necessários fatores facilitadores, como sistemas de travagem adequados a este tipo de veículos e um quadro regulamentar coerente”, sublinha. Simone Moltenisócio geral do fundo junto com Giusy Cannone e Ezio Ravaccia. “Este é precisamente o papel que vemos para o Blubrake. É um facilitador da transição para a eletrificação dos transportes, tanto nos países em desenvolvimento como aqui na Europa.”
“Muitos viagens urbanas – não só de pessoas, mas também de pequenas cargas e entregas – pode ser feita com bicicletas elétricas, bicicletas de carga e veículos similares. Isto, no entanto, desde que tenham níveis de segurança adequados”, conclui. “Graças à entrada de um parceiro chinês e de um indiano, torna-se possível olhar para mercados onde há uma forte propensão para a utilização de bicicletas, mas onde os veículos que hoje circulam são muitas vezes antigos e poluentes”.
