“As pessoas primeiro” ou “pessoas em primeiro lugar”, é a mensagem de que a última edição do Velocidadeo conferência mundial sobre ciclismo hospedado em Rimini de 16 a 19 de junho. Um importante evento promovido pela Federação Europeia de Ciclistas em colaboração com Fiab-Federação Italiana de Meio Ambiente e Bicicletaque teve uma forte participação a nível internacional, com 1.600 delegados E 400 alto-falantes por mais de 60 países.
Juntos para discutir mobilidade ativa e cicloturismopartilhando boas práticas, investigação, estratégias a implementar para uma transição verde, com a consciência de que quando falamos de mobilidade ativa se cruzam múltiplos temas, desde o planeamento urbano às questões de género. Velocidade foi uma oportunidade preciosa para ouvir testemunhos de todo o mundo, dos Estados Unidos ao Uganda, da Holanda ao Japão. Um momento de formação para os envolvidos na advocacy, para as administrações, para os decisores políticos, para o mundo académico e para as empresas do setor.
Notavelmente ausente da conferência estava o Governo italianotanto no palco quanto na plateia. Como ele aponta Susana Maggionivice-presidente da Fiab envolvido na organização do evento, “Trazer a Velo-city de volta à Itália depois de mais de trinta anos foi um grande resultado para a Fiab, mas também um espelho dos desafios que nosso país ainda tem que enfrentar. Ministros de toda a Europa e de outros lugares estiveram presentes em Rimini, mas não houve representação do governo italiano. Continuamos a construir mudança a partir dos territóriosao lado dos muitos Municípios e Regiões que investem corajosamente na mobilidade ciclável. A ambição é que estas experiências possam contribuir também para orientar cada vez mais as políticas nacionais.”
Realizando o sonho urbano, o tema de 2026
“Entregando o sonho urbano” é o título da edição Velo-city 2026. A direção é clara: construir cidades mais habitáveismais verde e mais inclusivo. Como? Através de um desenho urbano qualquer que seja pessoas no centro (em vez de carros), implementando infraestrutura cicloviária e sistemas transporte multimodalincentivando a turismo ativo e ações direcionadas Saúde publicar e inclusão. A partir da imagem que surgiu durante a conferência, fica claro que as cidades – embora localizadas em diferentes latitudes do planeta – evoluem frequentemente ao enfrentar questões e desafios críticos semelhantes.
Muitas resistências também foram enfrentadas em contextos que hoje tomamos como modelo. Basta pensar Bruxelas que ao introduzir o Limite de 30 km/h Ele se concentrou antes de tudo em um campanha de comunicação transmitir as próximas novidades (de 2021) e explicar que a redução da velocidade não diz respeito apenas à segurança, mas também à redução do ruído e à melhoria da qualidade de vida. Sobre isso Simona Larghetti entrou na discussão com uma contribuição para a Cidade Metropolitana de Bolonha reiterando que “Cidade 30 é uma medida cívica: coloca o valor da vida das pessoas acima de tudo”.
Velo-city, mobilidade urbana e cicloturismo
Comecemos com dados interessantes: o cicloturismo gerar mais de 44 mil milhões de euros por ano na Europa. De acordo com o Conselho da União Europeia, O turismo contribui para cerca de 7 por cento da economia da UE e suporta 4,6 milhões de empresas. Neste contexto, a rede de ciclovias EuroVelo relata números crescentes: em 2025 o tráfego de bicicleta registrado ao longo de seus itinerários aumentou 4 por cento em comparação com 2024.
Roberta Frisonivereador da Região Emília-Romanhaobservou como as comodidades para ciclismo em sua região incentivaram os visitantes a ir além da orla marítima para descobrir o interior. Da mesma maneira Giuseppe Grezzivereador do Município de Valênciafalando sobre a transformação da cidade espanhola, explicou que o turismo sustentável não pode ser separado da qualidade de vida dos residentes.
Não é de surpreender queintermodalidade tem sido um tema recorrente neste debate. Os oradores reiteraram que bicicletas e trens representam a combinação vencedora. Vanessa Pérezconselheiro sênior da União Internacional de Ferrovias, explicou como a indústria evoluiu “evitar bicicletas e vê-las como uma oportunidade”.
O caso de Ehime no Japão
Um exemplo marcante veio de Tokihiro Nakamuragovernador da prefeitura de Ei, euno Japão. Aqui encontramos Shimanami Kaidouma ciclovia de aproximadamente 70 quilômetros que atravessa o Mar Interior de Seto conectando seis ilhas com uma série espetacular de pontes suspensas. É um dos destinos de ciclismo mais famosos do mundo, com uma Aumento de 50 vezes no aluguel de bicicletas de usuários internacionais e um crescimento de 122,8 por cento nas dormidas de turistas numa base anual. E será a cidade de Matsuyama na região de Ehime, para sediar a próxima edição do Cidade de Velo em 2027.
Velo-city premia Oslo, Helsinque e Rimini
Oslo foi premiado com “Prêmio de melhoria do ciclismo”o prêmio pelo desenvolvimento do ciclismo. Na verdade, em cerca de dez anos a cidade deixou de ser dominada pelos carros para se tornar amiga da bicicleta. “Os políticos tiveram a vontade e a coragem de mudar e começámos a construir. Por isso passámos os dez anos seguintes a construir a rede cicloviária”, disse ele. Aslak HegglandGerente de Projetos da Cidade de Oslo. Graças a uma forte vontade política, as melhorias nas infra-estruturas levaram a mudanças culturais exemplares ao longo do tempo.
PARA Helsínquia vai o prêmio para o segurança rodoviária. Aliás, em 2025 esta cidade atraiu a atenção internacional por um resultado inédito: zero mortes nas estradas em 12 meses. O número foi divulgado em julho de 2025, mas o marco continua a estimular o debate sobre como outras cidades podem replicá-lo. A redução dos limites de velocidade é considerada o fator mais importante: hoje mais de 50 por cento das estradas têm um limite de 30 km/hem comparação com os 50 km/h anteriores.
Esta medida faz parte de uma estratégia mais ampla que coloca em primeiro lugar a segurança das crianças e das pessoas que viajam a pé ou de bicicleta, influenciando uma design de interseção mais inteligente, travessias pedestres mais seguros E controles de trânsito mais eficaz. Helsínquia mostra-nos que colisões fatais e consequências graves na estrada podem ser totalmente evitadas.
O Parque Marinho em Rimini
A cidade de Rimini recebe o prêmio por infraestrutura cicloviária obtido graças a Parque Marinho inaugurado em 2020. Um projeto que se desenvolve ao longo do tempo 15 quilómetros de costa com um passeio pedestre, ginásios ao ar livre, áreas de lazer e ciclovias.
A reconquista de espaço urbano retirado dos carros e a concepção de corredores concebidos para as pessoas transformaram, portanto, não só a mobilidade, mas também a Saúde e o sustentabilidade de uma cidade inteira. “É um prêmio que reconhece vinte anos de nosso trabalho aqui em Rimini. Acredito que graças a esta infraestrutura Rimini é hoje, e será no futuro, ainda mais acolhedor do que nunca”, disse ele Valentina Ridolfivice-prefeito do município de Rimini.
Velo-city 2026: fotografia de uma Itália de duas velocidades
Uma Itália que viaja a duas velocidades emerge, portanto, da Velo-city. Por um lado, há o impulso vindo de cada Município e Região, do mundo académico, de especialistas do sector, das empresas, das administrações locais e, por último mas não menos importante, das associações que nestes dias comunicam o nascimento de Rimas, Rede italiana de mobilidade justa que reúne pela primeira vez realidades que tratam segurança, mobilidade ativa e transportecom o objetivo de dar força Visão Zero e à democracia do espaço público.
Do outro lado está o governo nacional que luta para compreender a relevância destes temas e a extensão desta transformação, “perfurando” um evento como o Velo-city. Uma ausência que pesa tanto a nível internacional como face às trágicas notícias que nos chegam em Rimini com o enésimo vítimas de violência rodoviária. Embora as experiências trazidas de todo o mundo demonstrem que a mudança é possível, questionamo-nos se e quando também se tornará uma prioridade para a nossa política colocar pessoas primeiro.
